きちんとあっためれば不満がないくらいにはグリップしますが
これの前にピレリのスーパーコルサを履いていたので比べるとやはり固い感じがあります。
きちんと潰さないといけないので乗り手の練度は上がりますが
初心者にはあまりお勧めしません。
寒い時期に乗らないのであればスーパーコルサでいいかなという感じです。

また、エア圧についても微妙で固いせいか少し高めだと跳ねるなと感じますが
低いとぬるぬると抜けていくのでおいしいところが狭いような気もします。

総括：値段の割には微妙

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現在８０００ｋｍ使用。
残り溝からあと２０００ｋｍは厳しいかと予想。
他のアドベンチャータイヤ比で、ライフ面では普通?短め。

ダンロップ　トレイルスマートからの履き替え。
こちらのライフは８０００ｋｍ程度で短めでした。
履き替えに当たってレベルアップを望んだのはドライグリップ。
この点においては良かったと思います。
比較するとフルバンクさせてトラクションかけた際の滑り出しが柔らかいです。
ただ限界値自体はＢＳ　Ａ４０の方が少し高かったようにも思います。

前後ともにこのタイヤに換えてからの印象。
（Ｒ５０００ｋｍ時にＦも交換）。
ハンドリングはしっとりめ、軽さはＡ４０、トレイルスマートより劣ります。
その分、安心感がある印象です。
コーナー進入時にブレーキ残していっても不安感がないです。
切れ込みも少なく、ニュートラル?安定指向。

温度依存も少なく、雨でも不安感がありません。
ウェットグリップはこのバイクで経験したどのタイヤよりあるかも知れないです。
溝のパターン的に排水性は？と思いましたが、大き目の穴のような溝が効いているのか？
寒くても暑くても一定のグリップ性能な印象ですね。

もう少し耐久性には期待していましたが、前後で交換時期がズレたのもあり、リアはもう１本お代わりしようと思います。
おそらくフロントは１２０００?１３０００ｋｍもつと思うので、フロント１本／リア２本くらいの割合で消耗する気がしています。

この車種の多くのユーザーがしないであろうスポーツ走行にも耐えるグリップ性能、多くのユーザーが求めるであろう温度依存の少なさ＋ＷＥＴ性能をもったタイヤです。

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２０１６年式セロー２５０の新車装着リア・タイヤＢＳのＴＷ?３０２のセンターのブロック高が、約6000キロで約４mm、若干ひび割れが出てきた。舗装路中心なら、まだ使えるけど交換しました。
交換するＭＴ２１は自宅にあったものです。ＭＴは何回か履いているので不安も、特に期待もありません。

・今回のサイズ１１０／８０?１８は、規定サイズより１０mm細いけど、その分、軽いはず、非力なセローには丁度いいかも。実測トレッド幅は１０８mm、センターのブロック高は１３mmでした。
・ピレリのタイヤの製造年週は分かりにくい。ひょっとすると２０１２年２６週かも（写真参照）。紫外線に当たりにくいようにしていたので、ヒビはないけど、硬化していると思う。
・およそ９００km走行したセンターのブロック高は１０mmでした。

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▼商品名
MICHELIN ミシュラン POWER 5【120/70ZR17 M/C (58W) TL】パワー 5 タイヤ

▼商品番号
718000

▼取付車種
GSX-R1000R　2017年式

▼作業工数
１時間前後

▼何故この商品を選んだか
車両に履かせていたタイヤが古くなってきたので、履き替えを検討していました。
去年はメッツラーのM9RRを普段乗っている車両に履かせて走っていましたが、ワインディングをいいペースで走ったりサーキットを走る際にどうしてもグリップが不足してしまうのが少し不満だったので、今回は口コミも良いPower5を選んでみました。

▼使ってみた感想
人生で初めてのミシュランタイヤでしたが、軽いうえに柔らかいのに非常にびっくりしました。
組付けを自分で行ったのですが、柔らかさはスパコルを取り付けるそれに近い雰囲気を感じました。

フロントタイヤから感じるインフォメーションはしっとりとした印象があり、不安になる感触は廃止されつつも、路面の変化をハンドルを通して感じ取ることができる絶妙な感じです。

バンクやブレーキング中も無理に抉る動作をしなければ安心して行えるので、ストリートで履けるタイヤでは高い完成度なのかなっと感じました。

サーキット走行を試してないので、機会があれば限界性能を試してみたいです。


▼注意点
・タイヤの取り付けには専門知識を有するので注意

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▼商品名
MICHELIN ミシュラン POWER 5【190/50ZR17 M/C (73W) TL】パワー 5 タイヤ

▼商品番号
718020

▼取付車種
GSX-R1000R　2017年式

▼作業工数
１時間前後

▼何故この商品を選んだか
車両に履かせていたタイヤが古くなってきたので、履き替えを検討していました。
去年はメッツラーのM9RRを普段乗っている車両に履かせて走っていましたが、ワインディングをいいペースで走ったりサーキットを走る際にどうしてもグリップが不足してしまうのが少し不満だったので、今回は口コミも良いPower5を選んでみました。

▼使ってみた感想
人生で初めてのミシュランタイヤでしたが、軽いうえに柔らかいのに非常にびっくりしました。
組付けを自分で行ったのですが、柔らかさはスパコルを取り付けるそれに近い雰囲気を感じました。

逆に公道で使うタイヤがこんなに柔らかくて問題ないのかを疑問に思いましたが、走り出してすぐにグリップ感と車両の軽やかさを感じ、いいタイヤなんだなって実感しました。

ここ最近の０度前後の極寒環境でのツーリングを何度かしましたが、全く不満を感じることはありませんでした。

サーキット走行はまだしたことないので、走る機会があれば限界性能がサーキットでも問題ないか気になるなって思いました。


▼注意点
・タイヤの取り付けには専門知識を有するので注意
・タイヤ幅が細いのでピレリから履き替えると細くなったように感じると思います。

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フルサイズバイクでは有名なピレリのスーパーコルサをそのままミニバイク用バイアスタイヤとして作ったようなデザインです。
厳密にいうとロッソコルサかも知れませんが、プロファイリングはピレリらしく、かなりソフトでグニャグニャとしたタイヤです。
ブリヂストンのbt601も柔らかめですが、それよりも更に柔らかいタイヤで、走っていてもそれを感じ取れます。
絶対的なグリップ力はbt601、tt93gpにはやや劣るように感じました。滑り出しが他社製のハイグリップタイヤよりも早く、また空気圧の適正値が低いため熱ダレがかなり早く来ます。
サーキット走行後はパターンがかっこいいので街乗りシグナスに装着し、ツーリング等をしていますが、レインコンディションでもしっかりとグリップしてくれるので安心できます。
また、ライフもbt601とあまり変わらず1万キロくらいで溝がなくなるイメージです。
ドレスアップ交換が高いので、カスタム車両の装着にも合うと思います。
価格が少し高いので、もう少し安くなると嬉しいです。

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林道であれば十分に満足です。
林道での、ブレーキングにもよく対応してくれます。
ドライのアスファルト舗装のコーナリングもまずまずです。

ブロック高はもっと高いと思っていました。
カタログにブロック高も記載してくれたら、良いのに・・・

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良い点
・ツーリングに『ムシ回し』の専用工具を持って行かなくてもいい。
・アルミで軽い。
・カッコいい。

悪い点
・やや高い。

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ライフはどのくらいかわかりませんが、乗り心地も良く良いタイヤです。

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IX07と迷い、07はいつも不満なく使ってますが、新しいこちらを試してみました。

違いはあんまり分かんねえ（汗）

直進せいはいいと思うし、MXコース向きな気がしないでもない感じ？

EDでマディーなら07が無難かと？

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