２０１６年式セロー２５０の新車装着リア・タイヤＢＳのＴＷ?３０２のセンターのブロック高が、約6000キロで約４mm、若干ひび割れが出てきた。舗装路中心なら、まだ使えるけど交換しました。
交換するＭＴ２１は自宅にあったものです。ＭＴは何回か履いているので不安も、特に期待もありません。

・今回のサイズ１１０／８０?１８は、規定サイズより１０mm細いけど、その分、軽いはず、非力なセローには丁度いいかも。実測トレッド幅は１０８mm、センターのブロック高は１３mmでした。
・ピレリのタイヤの製造年週は分かりにくい。ひょっとすると２０１２年２６週かも（写真参照）。紫外線に当たりにくいようにしていたので、ヒビはないけど、硬化していると思う。
・およそ９００km走行したセンターのブロック高は１０mmでした。

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▼商品名
MICHELIN ミシュラン POWER 5【120/70ZR17 M/C (58W) TL】パワー 5 タイヤ

▼商品番号
718000

▼取付車種
GSX-R1000R　2017年式

▼作業工数
１時間前後

▼何故この商品を選んだか
車両に履かせていたタイヤが古くなってきたので、履き替えを検討していました。
去年はメッツラーのM9RRを普段乗っている車両に履かせて走っていましたが、ワインディングをいいペースで走ったりサーキットを走る際にどうしてもグリップが不足してしまうのが少し不満だったので、今回は口コミも良いPower5を選んでみました。

▼使ってみた感想
人生で初めてのミシュランタイヤでしたが、軽いうえに柔らかいのに非常にびっくりしました。
組付けを自分で行ったのですが、柔らかさはスパコルを取り付けるそれに近い雰囲気を感じました。

フロントタイヤから感じるインフォメーションはしっとりとした印象があり、不安になる感触は廃止されつつも、路面の変化をハンドルを通して感じ取ることができる絶妙な感じです。

バンクやブレーキング中も無理に抉る動作をしなければ安心して行えるので、ストリートで履けるタイヤでは高い完成度なのかなっと感じました。

サーキット走行を試してないので、機会があれば限界性能を試してみたいです。


▼注意点
・タイヤの取り付けには専門知識を有するので注意

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▼商品名
MICHELIN ミシュラン POWER 5【190/50ZR17 M/C (73W) TL】パワー 5 タイヤ

▼商品番号
718020

▼取付車種
GSX-R1000R　2017年式

▼作業工数
１時間前後

▼何故この商品を選んだか
車両に履かせていたタイヤが古くなってきたので、履き替えを検討していました。
去年はメッツラーのM9RRを普段乗っている車両に履かせて走っていましたが、ワインディングをいいペースで走ったりサーキットを走る際にどうしてもグリップが不足してしまうのが少し不満だったので、今回は口コミも良いPower5を選んでみました。

▼使ってみた感想
人生で初めてのミシュランタイヤでしたが、軽いうえに柔らかいのに非常にびっくりしました。
組付けを自分で行ったのですが、柔らかさはスパコルを取り付けるそれに近い雰囲気を感じました。

逆に公道で使うタイヤがこんなに柔らかくて問題ないのかを疑問に思いましたが、走り出してすぐにグリップ感と車両の軽やかさを感じ、いいタイヤなんだなって実感しました。

ここ最近の０度前後の極寒環境でのツーリングを何度かしましたが、全く不満を感じることはありませんでした。

サーキット走行はまだしたことないので、走る機会があれば限界性能がサーキットでも問題ないか気になるなって思いました。


▼注意点
・タイヤの取り付けには専門知識を有するので注意
・タイヤ幅が細いのでピレリから履き替えると細くなったように感じると思います。

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フルサイズバイクでは有名なピレリのスーパーコルサをそのままミニバイク用バイアスタイヤとして作ったようなデザインです。
厳密にいうとロッソコルサかも知れませんが、プロファイリングはピレリらしく、かなりソフトでグニャグニャとしたタイヤです。
ブリヂストンのbt601も柔らかめですが、それよりも更に柔らかいタイヤで、走っていてもそれを感じ取れます。
絶対的なグリップ力はbt601、tt93gpにはやや劣るように感じました。滑り出しが他社製のハイグリップタイヤよりも早く、また空気圧の適正値が低いため熱ダレがかなり早く来ます。
サーキット走行後はパターンがかっこいいので街乗りシグナスに装着し、ツーリング等をしていますが、レインコンディションでもしっかりとグリップしてくれるので安心できます。
また、ライフもbt601とあまり変わらず1万キロくらいで溝がなくなるイメージです。
ドレスアップ交換が高いので、カスタム車両の装着にも合うと思います。
価格が少し高いので、もう少し安くなると嬉しいです。

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林道であれば十分に満足です。
林道での、ブレーキングにもよく対応してくれます。
ドライのアスファルト舗装のコーナリングもまずまずです。

ブロック高はもっと高いと思っていました。
カタログにブロック高も記載してくれたら、良いのに・・・

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良い点
・ツーリングに『ムシ回し』の専用工具を持って行かなくてもいい。
・アルミで軽い。
・カッコいい。

悪い点
・やや高い。

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ライフはどのくらいかわかりませんが、乗り心地も良く良いタイヤです。

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IX07と迷い、07はいつも不満なく使ってますが、新しいこちらを試してみました。

違いはあんまり分かんねえ（汗）

直進せいはいいと思うし、MXコース向きな気がしないでもない感じ？

EDでマディーなら07が無難かと？

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ゼファー1100の標準タイヤはバイアスです。街乗りやツーリング、ちょい峠くらいなら標準タイヤがお勧めです。
勿論、ラジアルタイヤの方が剛性も高くデザインも気にいるものが沢山あるかもしれませんが、果たしてそのバイクに合っているのでしょうか？
フレームの剛性を上げ、足回りを強化しているバイクならそれ相当のラジアルタイヤに変更した方がいいと思いますが、トータルバランスやコスト面を考えた場合標準タイヤの方が良いと思います。僕自身もラジアルタイヤに履き替えたり、サイズアップもしてきましたが、ノーマルで乗っているなら、やっぱり標準タイヤがバランスがいいと感じました。
あくまで僕自身の意見ですが今はラジアルタイヤよりバイアスタイヤの方が良いと思っています。

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zx6rの純正タイヤのS22が好みのグリップだったのでリピートしました。
純正タイヤは硬い感じがしましたが2回目のS22は柔らかく温まりやすい素直なタイヤでした。

峠が好きで練習に行っていますが安心して攻められるタイヤだと思います。
アマリングをどうしても消したくてサーキットも行きましたがそこまでバンクさせなくても良く曲がるタイヤでした。
今のトライデント660も次期タイヤを考える時が来たらS22も候補にはいることでしょう。

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