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3.0/5
タイトルの理由は、私の現行カブ50リア用が配達の荷物を常に10~20k積んで13千k持ったので。注意すべきはリアブレーキメインの人の場合。ウエットの制動距離が長く、強めの時に挙動が左右に乱れることがある点。穏やかに運転するならコスパは十分に高い。
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3.0/5
1本目リアを使い切ったのでインプレ(前は5分山)。使い始めの「減りが早そう」の予想は当たり、純正IRCより4千k短い8千k位で交換。それも純正の倍ぐらい大きなスリック状態にしての結果(新品にしてフロントの曲がりやすさに驚いたくらい)。誰かも5千kと言ってたが、早目の交換だとあり得る。
スリック状態でもドライならそれほど不安ないほどグリップがあるので、ライフさえ長ければ。
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3.0/5
普通の物より、パンクしにくいならと思ってこちらを購入。
二度目のタイヤ交換だったが、慣れないこともあり、普通のチューブと比べるとごわついてかなり交換にてこずって大変だった。
釘が刺さってパンクしての交換だたが、また釘が刺さったらさすがにパンクすかな…。
通勤使用だし、普通に走る分であれば、次は普通のチューブのほうが交換しやすいし…とも考えてしまう。
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3.0/5
素人の二度目のタイヤ交換で、やっぱり有ったがいいかなと思って購入。
ケースの中に塗りつける専用のスポンジも入っていて、ビートに塗るのも塗りやすかったが、チューブを入れるのにビートだけが滑っても入れにくく、タイヤの内側へシリコーンスプレーを塗布してチューブを入れた。
石鹸水を塗る人もいるみたいだし、すべれば何でもいいのかな…。
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3.0/5
ビジネスカブ歴15年なので、225チューブは何度も替えているが、バイク屋まかせで正直メーカーまでは分からないものの、メーカーによる差はないと思われる。私の経験から言うとチューブの耐久性は使い方次第で、郊外の通勤のみの場合と、街乗りの重量物の運搬では寿命が全く違う。
市街地はパンクの率が大きく、ゴーストップで傷みが早い。さらに年中乗れば温度変化の傷みも加わる。修理店のない場所でのパンクは経験した人なら大変さが分かるはず。チューブ自体は安いので、毎年交換するだけでもパンクリスクはだいぶ減らせる。製造年も刻印されていないので耐久性はそもそも不透明。釘などを踏まずとも、経年劣化や空気圧不足でもパンクは起こる。
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3.0/5
私のカブではスノーとスパイクしか使ってないが(17には付けれない)、郵政カブの人に話を聞いたことがあるので参考までに。郵政カブは規定でスパイクが不可で(環境に配慮)やむなく効きが劣るスノーを履くが、まずこのスノーが横滑りしやすいパターン。さらに梯子型のチェーンも縦はいいが同じく横に弱く、スパイクのカブが羨ましいとその人は言っていた。
やはり縦方向にもパターンがある方がベターだろう。特にアイスバーンで横滑りしやすいらしい。圧雪・シャーべットには強いだろう。あと当然乾燥路面の割合で寿命は決まり、その人は(盛岡の冬は)ひと月で切れてしまうと言っていた。
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3.0/5
大小のパッチ、水のり、紙やすりがセットになった商品。
出先のパンク修理用に持ち歩くにはちょうどいいセット。
でも、正直な感想は100円均一のパンク修理パッチで十分だと思う。
★チューブのパンクポイントに、水のりがうまくのるように紙やすりで満遍なく傷をつけましょう。パンクポイントに水のりは塗ったくってから2~3分ほど乾くまで待ちましょう。水のりを塗る際はパッチのサイズを越えるくらいがいいです。あとはドライバーやハンマーなどでしっかり圧着すること！
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以前、山の中でパンクをして大変な目にあったので予防として入れてみました。
まだ効果のほどはわかりませんがというかわかりたくありませんが安心感は得られたと思います。
ムシ外しも同梱されていますので施工は非常にかんだと思います。
これでチューブタイヤの長距離ツーも行きやすくなりました。
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適応範囲はオンロードからフラットダートまで。
現在の道路事情からすれば、ほとんどカバーできます。はっきり言って、オフ性能は期待しない方が良いかと思います。溝の深いオンロードタイヤと言った感が有ります。オンロードでは国産タイヤらしいグリップで良好なのですが、峠などでよく出くわす排水溝にパターンが調度合ってしまう様で、非常にハンドルを取られやすいので注意が必要です。
パターンはタイヤサイドまで有り、サイズよりも太く感じます。やっぱり、ダートトラックが似合うのでしょうね。
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3.0/5
タイヤ選択肢が少ないV-MAXですが、たまたまWebikeでこのタイヤを見つけて購入。
ビードが柔らかいのか、装着はあっさりとできました。
乗ってみると、ドライではそこそこのグリップですが、ウェットではちょっとした加重抜けで、トラクションをかけるとずるっと滑るので要注意です。
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