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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
チタンカラーです。黒く見えますが光の当たり具合です。
取付後、光の当たり具合によりシルバーに見えます。
小さなオシャレです！
交換前
チタンカラーを購入しました。
他にも各メーカーさん、またポッシュさんでも別製品ありますが、
この商品を選択したのは、形状が好みなのとカラー選択が可能な点です。
特にポッシュ製品を他にも使用している場合、同じカラーが選択出来るのは大きなメリットではないでしょうか。
取付は純正のキャップと交換だけなので、工具も不要で数秒です。
質感はとてもよく、ちょっとした高級感やオシャレを演出してくれます。
地味系カラーであればちらっと光る高級感、派手系カラーであればワンポイントおしゃれが出来るので、お好みで選択出来る点も良いです。
お値段は、エアバルブキャップにしては少しお高め設定となりますが、ポッシュ製であること、デザインが細かくされているところ、質感・カラー選択が可能なところ等を考えれば妥当か安いくらいだと思います。
今回選択したチタンカラーは光の当たり具合で黒くもシルバーにもなるのでお気に入りです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
ベンリィのタイヤの溝が少なくなり交換となりました。ダンロップＴＴ１００にそっくりなＤ１０７が好みでずっとこのタイヤを使っています。交換作業も簡単で普段の走りも欠点は無いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
タイヤの溝が少なくなったので、今まではいていたタイヤに履き替えました。定番のダンロップＤ１０７です。交換作業のし易さとタイヤパターンの好みでずっとこのタイヤです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
原付のタイヤ交換にあわせて同時交換しました。
元々ストレートタイプのバルブがついていてめちゃくちゃ空気がいれにくかったので、L字タイプのこちらを選びました。
交換の際は他の人のブログ等を参考にして押し込みつつちょっと引っ張って無理に力をかけすぎないように慎重に作業しました。
ブリヂストン取り扱いのパシフィック製ということで品質はもちろんバッチリです。
価格もそれほど高くなく空気の充填が楽になりました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
空冷ハスラー50のリア用に購入しました。
基本公道で走るので公道走行可能でフロントと純正サイズの同銘柄で揃えられるこちらを選びました。
タイヤが柔らかいのか交換はすんなり出来ました。
交換後近所を転がしたところ最初の感触としてはかなり良かったです。
まだ使い始めてすぐのためライフは未知数です。
とりあえず価格で決めましたが今のところ不満はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
四角支柱内部の溶接ビードたれ
その上に部品を挿入するも途中で入らない
四角の支柱内部に溶接ダレがありその上に組み立てる部品が入りませんでしたので、自己にてヤスリ掛けして使えるように成ったと思います。明日にて確認します。写真は四角支柱内部の溶接ビードダレ。と四角支柱に上部品を取り付けた状態、下に下がらない。
製造メーカーにはきちんと検品した物を輸出するように指導するべき。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
17379キロ使用しました。
ロングライフで、コストパフォーマンスに優れたタイヤです。
ビードが固くないので組み換えもしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
新車装着タイヤ 主にリヤが不満で早めに替えた ので同時に交換しました。
セルフステアが切れる速度が穏やかなので、最初は相性の悪さを心配しましたけど ステアしていく最中に案外と回頭していくようで、慣れると気にならなくなりました。
1000キロ程度走行して いい感じに使えています。
山坂道中心のツーリング(特定の区間を往復 はしない)がメインなので、高速道路や雨天時のインプレはありません。
ウエットパッチ程度は不安なく通過できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
新車装着タイヤの硬い印象と低温時での頼りなさを避けたくて 早めに交換しました。
山坂道メイン(ある区間を往復 とかはしない)なので 雨天とか高速道路とかはよくわかりません。
1000キロ程度使用した感想として 乗り心地が良くて旋回中の路面不整を吸収してくれます。
バイクの弱みをカバーしてほしい期待に応えてくれました。
気温10℃程度の路面で不安なく楽しめるのも確認できました。
クイックとかシャープな路線ではないですけど、バイク自体が十分そっち路線なので無問題です。
中立なキャラクターなのでしょう。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【180/60 R 17 M/C TL 75V V4 SC2】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥50,820 (税込)
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 2 |
扁平率を変えたためサイズダウン。軽快感は増しました。わたしはこっちが好みです。ただサーキット走行ではコーナースピードを上げる走りをしたいので最初は怖かったです。実はまだまだ慣れてないのですが、しっかりタイヤの感触がわかるようになればタイムも上がるし今でも楽しいのが更に楽しくなるような気がしてます。ただ無理は禁物だし自分の技量をきちんと認識して走らないと転けますね。あくまでも個人的価値観ですがこのタイヤが滑りだすタイミングとか一番わかりやすいと思ってます。DでもBでも完全レース用タイヤではないけどなんの前触れもなく転けました。自分の乗り方が悪かったのかもしれませんが。ライフはサーキットで走っての他と比較してのものです。なので一般的には減りは半端なく早いので誤解なさりませんように。
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