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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
リアのTT900がスリップサイン出ていたので、チューブと一緒に購入。
履き替え次いでならカッコ良くしようと、調子に乗って２サイズUPしたのが悪かった………
太すぎてビードが全然落ちてくれず、2日掛けて入らなかったので泣く泣くバイク屋に頼むハメに( ノД`)…
結論：90⇒110では、あまり見た目が変わらなかったというオチがwww
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
ドライコンデションではまったく滑る気配無し??
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 3 |
サンドでまったくグリップしていない図
結構不評なこのタイヤですが、フラット林道でもガレ場でもグリップしてライフも長いので、アドベンチャーバイク勢は結構使っている方がいます。減ってもサイドのブロックは残るので、コーナーはちょっと倒し気味でアクセル開けてあげると普通に喰いつきます。
ゴム質が柔らかくガレ場やフラット林道の硬質路面では先ず滑りません。
怖いのは真ん中のブロックが広いパターンによるマディや濡れた舗装林道で、滑り出すとリアがツルっと振れます。慣れてない方は転倒します。草でドロドロな路面だと一瞬で倒れるので、どうしようもならない時もあります。
またアクセルを一定で開け続けてリアを滑らすと乗りやすいですが、こちらもパターンによりアクセルを閉じた瞬間にツルっとリアが滑り出す時があります。
250ccクラス同様足を出して蹴れる人は良いですが、そうでない場合は横滑りに強いタイヤがおススメです。
(モトズやアナキーワイルドなど)
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
グロム純正タイヤと交互に乗り換えて試しましたが直進安定性、コーナリングスピード、静粛性などで優位に感じます。
バトラックスですがそこまで高価でもなく、グロムの車重を考えれば純正タイヤからの履き替えで少なからず向上を体感できました。
街乗り?ツーリング用途では純正より格段にオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
リア正面
リアサイド
フロント正面
フロントサイド
走行距離：初日150km／２日目240km
気温20℃?1８℃／18℃?14℃
場所：峠・一般道／峠・一般道
初のピレリ商品になります。（ディアブロロッソスポーツ：以下DRS）
ファーストインプレッションはとにかく軽くて良く曲がる。
アジリティーはかなり高い。前回使用したブリジストン
BT39とは対照的。
ちょっとした体重移動で車体がバンクしてグイグイ旋回
していく。
BT39の後なのでその回頭性にかなりビビりました。
でも個人的には好きです。
BT39は旋回時のアクションが”ドッコイショ”て感じで
重く感じます。その分安定感と安心感が担保されています。
でもDRSはインフォメーションは伝わるが、なぜか接地感
が乏しい。グリップしている体感が極めて少ないが、破綻
なく高速で旋回しく不思議な感じです。
また、転がり抵抗が極めて小さいようで、同じアクセル
開度でもメーター読み5ｋｍは違います。
良く転がる為、エンジン不可も少なく、これまでの4速旋回が
５速旋回可能になりきわめて気持ちい良いです。
但し、転がり抵抗が少ない分安定感は落ちます。
強風（6ｍ/S程度）では車体が簡単に流され冷や汗！
タイヤパターンによる転がしくせは若干あり。
凍結防止溝に反応します。（メッツラーと似ている）
タイヤは堅めですが、減速帯の吸収は充分でハンドルを
取られることはありません。
ハンドリングの好みはわかれると思いますが、コスパは
かなり良いと思います。
ライフは未知です。
軽量バイクに開発された商品とありその良さが生きていると
感じました。
個人的比較（50点満点）
ブリジストンBT39 VS DRS
1.直進性 4.5 4.0
2.安心・安定性 4.5 4.0
3.旋回性 4.5 4.5
4.回頭性 3.5 4.5
5.乗り心地 4.5 4.0
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 4 |
リヤタイヤ取付ました。
以前まではダンロップかブリジストンを使用していましたがミシュランのミゾのデザインが良かったので購入取付ました。リヤはマフラーやタイヤカバー等の取り外しで面倒でしたが3時間ほどかけて作業しました。走行の安定感や乗り味は良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
SYMRV１２５ＥＦＩ前輪
取付までに3時間程度かかりました。タイヤは最後のはめ込みにコツと力が必要でいままでで一番難しかったです。これまで10インチタイヤ交換は10本以上経験がありわりと簡単でしたが12インチは初めてだったのでこれ以上のタイヤは無理だと思いました。走行した感想は以前のダンロップより安定している感じで衝撃や振動が少なくなったように思えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
06年式DR-Z400SMを中古購入した際に、前後新品装着しました。
使い始めは、目線とニーグリップの基本のもとにセルフステア任せの曲がりだと直進安定性グリップが勝ってラインを上手くトレース出来ない感じでしたが、意識的なハンドルの入力でピリッと曲がり出すので本当に面白いです。
何度か雨天を長時間走ったのですが、私はとにかく雨天時の安心感を感じました。車体とのバランスもあるのでしょうが、雨でここまで安心感あるタイヤはうれしいです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 0 |
ダンロップのヘビーチューブを使用していましたが一度浮気して購入してみました。ダンロップのヘビーチューブよりも分厚いです。ダンロップのスーパーヘビーに相当すると思います。この厚さを必要としているなら価格的には安いのでありだと思いますが自分的にはダンロップのヘビー程度の厚さで十分かなと感じます。分厚い分当然重いです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 3 |
マディはめっちゃ詰まります
0.6ぐらいまで下がるとなんとか走ることができます。
良い点
よく掘れる
ロングライフ？
(交換時再度レビューします。)
悪い点
よく掘れる
思ったより泥に弱い
GP110を使い切ったのでフロントと合わせて交換しました。
林道を走って思ったのが、硬いのでよく掘れる。
林道を走るとタイヤ痕がはっきりつきます。
よく掘れる分、サンドも走れるようになった気がします。
ただ、マディには弱いかもしれない。私のテクが無いののもありますが…
硬い中央のコンパウンドが地面を掘ってしまって、自分で崩した泥で目が埋まって進めなくなりました。そんなに緩く無い土でも簡単に掘れてしまいます。
しかし、0.6まで空気圧を下げるとだいぶ変わります。
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