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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
1万キロ走りました。
交換直後
交換直後
交換直後
交換直後
私の腕がないだけですが、アマリング残ります。
ロードスマートは同じ乗り方でアマリング無かったので、ツーリングタイヤといえども多少尖っているのでしょう。
ロードスマートⅡは2万キロ走りました。
これは1万キロチョイです。
ツーリングタイヤに多くは求めません。求めてもいけません。
私にはダンロップのツーリングタイヤが合うようです。
だからといってこのAngelSTがダメなわけではなく、至って普通です。
ステップを踏んで、コーナー出口で緩やかにアクセルを開けるには全く問題ありませんでした。
ロードスマートⅡはフロントが先にダメになりましたが、これはリヤが先にスリップ出ました。
新しいうちはクイックに曲がるなぁと思っていましたが、すぐに慣れました。
次はピレリグループであるメッツラーを履いてみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
ドゥカティのSS900に使用しました。
SS900はリアホイールのリム幅が5.5Jにも関わらず170タイヤが純正採用となっており、現代の感覚からするとアレ…？となるタイヤを履いています。
じゃあ170タイヤを履こう！と言いたいところですが、まともなタイヤにはもう170はラインナップされていません笑
ロード5ですらトレイルとかGT以外ありません……。
スポーティなタイヤを履くなら180タイヤにコンバート！と言いたいところですが、それも安易に出来ないのがこの車両。
元々が170幅の設計のため、チェーンラインにあまり余裕がありません。
DSエンジンになった1000ds以降は多分大丈夫です。
ブリヂストンなど実測幅がカタログサイズより太いようなタイヤはチェーンと干渉します。
現に購入時に履かれていたT30(何年前のタイヤだよ笑)は干渉してました。
元々ミシュランタイヤが好きだったこともありますが、ミシュランはカタログ表記通りのサイズ感(なんなら少し細いレベル)なので採用しました。
やっぱりミシュランのサラッとしたグリップ感は好きです。
サーキットも走りましたが余裕で対応できます。
ロード5ほどではありませんがウェット性能もそんなに悪くありません。
超ロングツーリングはしないけれど、雨の日も走る、出先の峠を元気に走りたい、サーキットもたまに走りたい。そんな方にオススメです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
この手のトレールタイヤは初めて履くのと，初の林道ということもあって
これが自分の中でのスタンダードになる．
林道，泥道でも，特に滑りやすいという印象はなく，安心して走れた．
メインはオンロードだが，オンロードでも特にグリップに欠けるシーンは無く，ゴツゴツ感も大した問題ではなかった．しかし，オンロードでばかり使っているとどんどん角が丸くなっていってオフロードでの地面をガッチリとらえる力が弱くなるので，見かけ以上にライフが短くなりがち．
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
氷ノ山の林道を走ってみました！
500キロ走行で２割位の摩耗かな！ オンロードを控えて走れば結構持ちそう！
タイヤ交換してアスファルトとダート走行を500キロ位してみましたが、以前使ってたCROSS AC10より走り易いかな！
ラフなアクセルワークしても思ったよりグリップするしCROSS AC10だと急に滑る事も結構有ったけど滑り出しも把握し易いから慣れたら乗り易いと思う！
タイヤのブロックはCROSS AC10より柔らかい感じですがガレ場等で丁寧なアクセルワークすればブロック自体が飛んで行く事は無いので良いかと思います！
アスファルトは飛ばす程摩耗するのは当たり前なので程々に走る事をお勧めします！
タイヤのブロックが柔らかいから剛性感が弱く感じるけどブロックハイトがあるタイヤは似た様な物なんで、これも直ぐに慣れますね！
ダートをメインに考えつつオンロードも結構走るからお勧めです！(￣▽￣)
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
オフロード用のチューブとして購入し，自分で交換したときの所感も含みます．
チューブとしての性能はまだオフロードで未使用なので未知数ですが，オンロードにおいては若干倒し込みが重く感じるようになりました．重いチューブなので当たり前ですが．
手組みでチューブ交換を行いましたが，初めてだったのでかなり苦労しました．
一方，力の加減やタイヤレバーの差し込み具合などがわかっていない初心者だと，ヘビーチューブのほうがチューブが切れにくくてパワーで押し込んでも割とどうにかなるという意味で初心者向きだと思います．
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
出先でのトラブルに備えて購入しました
【使ってみていかがでしたか？】
思った以上にちゃんとしてますよ
【他商品と比較してどうでしたか？】
パナレーサーのエアポンプより足で踏んで固定しやすいです
【注意すべきポイントを教えてください】
延長できるホースもあった方が出先では良いかもですね
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
タイヤのエアチェックには欠かせないメンテナンス時のアイテムです。エアポンプやエアゲージのホースを無理なくエアバルブに挿すことが出来てエアチェックが簡単で効率よく出来ます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
バイクの空気圧点検に持っていれば絶対的に便利なエアバルブエクステンションです。エア調整時に無理にエアバルブを曲げる必要も無くディスクローターやホイールにキズが付く心配も要らないので安心して使えます。
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4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
ちゃちい感じはします。使用時に立った姿勢で足でポンプのステップを踏んで押さえながら手でポンピングするのが基本姿勢かも知れませんが、ステップが折れたなどの評価を見たので、なるべくポンピング時に本体とステップが捻れないように気にしながら使ってみました。特に通常の空気圧に対し、継ぎ足すくらいなら十分使えるし、ポンピングの回数も多くは必要ありませんでした。少しホースが短いと感じますがこれがあと2?3cm長ければ更に良いかとおもいます。今後の耐久性はまだわからないので何とも言えませんが。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
ツーリング中にパンクしてたまたま近くにホームセンターがあり始めて使用しましたが使い方はとても簡単で直ぐにツーリングを再開出来ました。それからは先に購入してツーリング時には持っていく様にしています。コンパクトで軽いのでそれほど邪魔にもなりません。
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