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車両はSV1000Sです。
ジムカーナの初級編のような練習会によく行きました。
皆さんのお勧めで履きましたが、レベルが合わずに
全然性能を生かせませんでした。
私にとっては低温時のスリップ、雨のスリップが怖くって
逆に使いづらかったかもしれません。
もちろんドライでタイヤが温まれば滑ることは
なかったのですが、ここまでのグリップは必要なかったです。
ツーリングで高速を使用すると、追い越し車線で流れに乗って
走っただけでも減っていきます。
ヘタクソが履いても約5800キロだったので、中途半端な気持ちで
履くと後悔します。
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3.0/5
デザインはいたってシンプルです。ノーマルバルブとサイズが
ほとんど一緒なので、フロアポンプの使用時にディスクに干渉することも
ありません。消耗品なのでタイヤ交換の際には是非交換をお勧めします。
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3.0/5
タイヤ交換の際に一緒にタイヤチューブとリムバンドを交換しました。サビがついていたりするのタイヤ交換する際はなるべく一緒に交換したほうがいいと思います。ダンロップは信頼できていいです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
値段に対しての価値があるのか分からない。
ってのも、違いが解るほどベテランじゃない。
っていうのと、ほかのタイヤに乗ったことが無い。
ってのが大きな理由。
乗り方に合わせたサスセッティングが出来てれば違うのかもしれないけど。
ってな訳で、ここからは独断と偏見が溢れる主観で語ります。
ちょい山遊びと、
2012陸別XCで使用。
陸別XCは途中深砂利、軽くガレはあるけど全編通してフラットグラベルで
難所なしのかっ飛び系。そんなかCRMで全開でいくと
とにかく良く滑る！べらぼうに滑る！ドり車かっ？！って位に。
ただ滑らせて気づくのが滑った先でのコントロールがしやすい。
ズルズル「あっ！」スコーン！っと一気に抜ける＆コケる。ってのじゃなくて、
ズルズル「あっ！」ズルズルズル・・・「おっ？！おっ？！」とかってやってる間にコーナが終わる。
思うにタイヤサイドのブロックが寝かせた際にしっかり仕事をしてるのでは？
ヌタ場とかタイヤが埋まる状況だとグリップも良さそう。
又、ブロックを触ってみると結構柔らかい。どうりで恐ろしく減りが早い。
ただ、急激なグリップダウンは無いと思った。
総評すると
☆踏み固められたモトクロコースには合わなさそう
逆に柔らかい地面とのマッチングは期待できる。・・・とイイナ
☆敢えて滑らせる乗り方が吉。（ハイパワー車はいつでも滑ってる希ガス・・・）
タイヤは転がってナンボ、減らしてナンボ。
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3.0/5
もしもの時の安心の為に購入。
パンク修理セットを持ち歩くよりコンパクトなので常備しています。
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3.0/5
いままでヘビーチューブを使っており、今回はノーマルを購入してみました。いままでどおりタイヤに入れようとしたら、作業が雑だったのか、バルブとチューブのつなぎ目を破損。この商品もきっとよい商品だと思います。コストパフォーマンスの面から考えても、十分によい商品だと思っています。
自分としては、やはりヘビーが自分にあっていると思いました。ダートでがんがん使うので、ヘビーを買うべきでした。
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3.0/5
大事な大事なバイクのリムを傷付けたくない人は必ず使ったほうがいいです。
ボロの原チャリのタイヤ交換で使いましたが、コレを付けないほうが簡単にタイヤ交換ができました。慣れればいいんでしょうが、少し邪魔になる印象がありました。
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3.0/5
＜webikeモニター＞
実際にこの手の修理剤は、一度しか使った事がありません。他社製品でしたが、林道で5寸釘を拾ってリアタイヤがパンクした時に、取扱説明書に従って使用しましたが、殆どタイヤに空気が入らず、しかも全く穴が塞がりませんでした。
しかし、この製品はまだ実際に使用した事がないため、ツーリングのお守りのような気持ちで、1台に1個、この製品を常時積載しています。
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3.0/5
ミシュランの実用車用、高耐久性タイヤのため購入しました。
グリップは可もなく不可もなく、純正装着タイヤに比べると、タイヤ自体の硬性観がありますが、減りにくいという噂で購入しましたが、北海道での使用で通勤2割、郊外の長距離ツーリング8割の使用条件において、約4500km程度の耐久性でした。
北海道の郊外ツーリングでは、巡航スピードが以外に速いため、この程度しか持たなかったように感じます。
通勤のみの使用であれば、意外と長持ちしそうな感じでした。
ピレリー・ミシュラン・BS390といろろ試しましたが、オールマイティーな総合性能が高いタイヤだと思います。
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【WEBIKEモニター】
空気が入れやすくなりました。
交換は普段タイヤ交換をしているので簡単でした。
バルブも経年劣化で硬くなると少しずつ空気が抜けるので
定期的な交換をお薦めします。
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