セロー225WEのタイヤをエンデューロタイヤに交換する際に、リムバンドやビードストッパーと一緒にチューブも交換しました。
低圧で運用する際にリム打ちのパンクが起きにくくなります。
しかしデメリットもありますので、競技などの低圧運用で使う以外にはお勧めしません。街乗りにはノーマルチューブで良いでしょう。

・ゴムの材質の関係で、自然に抜ける量が多いかも。定期点検必要！
・バネ下の重量が重くなる
・組みにくい

分厚くて、柔らかくてモチモチしていますよ＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗り仕様のセロー225WEをモトクロスコースに持ち込む際にエンデューロタイヤに交換。
そのついでに、ビードストッパー・リムバンド・ヘビーチューブ・タイヤを一気に交換しました。
低い空気圧の運用でブレーキやトラクションをかけた時にタイヤチューブとリムがスリップするのを防ぐもの。
タイヤとリムを物理的にロックするというこの構造は原始的ですね。

モーションプロなどの樹脂製もありますが、この金属製が安心感があってコチラを選んでいます。

ホイールバランス（重量バランス）が狂うし、とにかく組みにくくなるので好きではありませんが仕方なく使っています。
専用接着剤やリムのスリップ止め加工などで、いつかコレが不要になる時代が来ることを願います。
余談ですがビート？　一般的にはビードだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

じつはサイズが純正と微妙に違いますが、お値段が安いのでフロントに3.00-10を履きました。
ノーマルは90/90-10でしたが、3.00-10のほうが500円ぐらい安いのです。
僅かに幅が狭くなりますが誤差の範囲で4mmほど、メーターの速度にも関係する外径は3mmほどしか変わりません。
空気圧の違いや磨耗の違いで出る外周の差の範囲と考え、フロントに使ったという経緯です。

すっかりヒビ割れしたタイヤからの交換ですので、足元スッキリして安心して乗るコトが出来るようになりました。
まだあまり走っていないので耐摩耗性などはわかりませんが期待を込めて★４つにしました。人気ランキングの上位でもあったので、バランスの良いタイヤなのだと期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回前後タイヤを新品交換しました。フロントにも同じ銘柄を購入していますが
値段の違いによりフロントは少し細いサイズ（3.00-10）にしています。
リアは純正サイズを守ろうと考え、90/90-10の純正サイズを入れました。

すり減ったタイヤから、黒々とした新品タイヤに交換すれば気分も爽快^^

街乗りのため過度な性能は求めていませんが純正にも採用されているIRCということで不安はありません。
雨天安定性は少なくともすり減ってひび割れていた前のタイヤの比ではありませんね。
タイヤパターンも純正っぽい感じで定番的、溝の深さも深めです。
気になる耐久性ですが、ほかの評判を見るとなかなか良さそうです。
10インチのスクーターのリアタイヤは、とにかく耐摩耗性が大事です。
定期的に空気圧を確認して、7000kmぐらい使えるといいなと期待しています。
余談ですがサイドウォールに描かれているTUKTUKの文字がカワイイ。ダンロップの葉っぱのパターンといい、スクータータイヤは遊び心がありますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZRX1100にROAD5 TRAILを履いています。DPではなくネイキッドに『TRAIL』ですが何の支障も感じません。
ROAD5発売当時、ZRXリヤ純正サイズの170/60-17はラインナップされていませんでした。それでもROAD5を試してみたくて、まずはリヤ160/60-17を履きました。外径が小さくなる分だけサス調整して乗っていましたが、これはこれで軽快に楽しかったです。ウェットでの抜群の安心感もこの時に知りました。
1本目のフロントがライフに達した頃にはTRAILの170/60-17がラインナップされていましたので、今回はこちらTRAILを履きました。名称からデュアルパーパス系モデル向けか？ドライグリップが低いのでは？とも心配しましたが、ツーリングやワインディングレベルで不満や支障を感じることはありませんでした。すでに8,000km以上走りましたが偏摩耗も無くライフは優れているようです。（フロントのライフは短すぎ、駄目です）
果たしてROAD5のスタンダードとTRAILは何がどう違うのでしょうか？よくわかりませんが、TRAIL仕様ですがZRX1100リヤのレアサイズ＝170/60-17があって助かりました。磨耗したら次回も履くでしょう。Michelinさんにはフロントライフの改善をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング用途でほぼパーフェクトなタイヤだと思います。安定して優れたドライグリップに加えて、ウェットグリップとウェットでの安心感は特筆レベルだと思います。この優れたバランスを気に入って、おかわり（2本目）しています。
ただ、1本目も短命でしたが、2本目もやっぱりライフがとても短く残念です。このタイヤの唯一（独特のパターンは不問として）の欠点です。どちらもセンターは残っているものの、左右バンク部が持ちません。乗り方とのマッチングが悪いのかもしれませんが、もっともっと改善してもらわないと他社製に負けていますよ。
それでも、ライフを除く総合性能にはとても気に入っていますので、次も『おかわり』ですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイラップで手組してます。ミシュランパイロットパワー2ctからの組み替えです。
メッツラーは剛性を出す為なのかサイドウォールにワイヤーが沢山入ってるみたいで2ctと比べると重いです。
やはりF1やモトgpに参戦してるメーカーの方が軽く出来る技術があるんですかね？
ワイヤーが多いからかタイラップで縛った時に凹んだままになります。
ホイールに入れた後も元に戻すのに時間がかかりました。
ビードは普通に上がります。
ハイグリップタイヤなのでスポーツタイヤの2CTよりはグリップ良いと思います。
160/60zr17ktm250exctpiリヤです。
重いけど価格も15000円位だしグリップも良いので妥協出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パターンがお気に入りです。
給付車には、雰囲気出て良いです。
次も、このタイヤにします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクの空気圧をガソリンスタンドで補充する際にはとても便利なエクステンションです。その都度取り付けて取り外す手間は要りますがエアバルブに無理な負担をかけること無く空気圧の点検が出来るので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・2019年7月5日から2021年5月8日現在使用中
・走行距離：39,801kmから58,981km使用中。スリップサインが出ている気もするが点検時にはあと0.9mmは大丈夫みたいな判断を下されており、2万km以上持ちそう。
　また、画像1、2の様なスリップサインが半分出ているような摩耗具合でも急な雨で滑るとかはなかった。
乗り方：ワインディングで命を削るような走り方ではなく、のんびりツーリング主体。ホムセン箱乗っけたりタンデムしたり。
・街乗り：通年
・山道：基本的に春から秋。※外気温マイナス4℃の道志みちでも
特に滑らず
・サーキット：7月半ばと11月頭の筑波2000
・空気圧：1ケ月から長くとも3ヶ月に1回は規程値になるように点検

【使ってみていかがでしたか？】
よく聞く話である「雨に強い」ことによる急な天気の変動や点検予約日の雨予報に対して他のタイヤと異なり「雨かー」くらいの認識になる。
約2万km走る中で他のタイヤに見られた雨天トンネルや白線、及び高速道路での橋のつなぎ目の勤続部などでの空回りが一度たりとも発生していない。
サーキットにおいては初心者が走行会で不安なく気持ちよく走れるくらいのドライグリップはある模様。（筑波2000で1周1分20秒から30秒くらいで走る中で怖いと言うような場面が確かなかった。）

【他商品と比較してどうでしたか？】
ロッソコルサやS21と比較するとツーリングタイヤだけあり、耐久性が段違いに良い。
また前述の通り雨に対するマイナス面が軽減される。
それでいて乗り手の問題であるがサーキットにおいてS21と楽しさは変わらない。むしろ周回にかかる時間が縮んでいる。

【注意すべきポイントを教えてください】
雨に強いタイヤではあるが過信したら危ない気がする。説明にもあるが端っこに溝なんてものはない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。