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4.4/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
通勤用ベスパに使用しています。
通勤でほぼ毎日乗っていますが、どんな天候でも安心して走れます。
特に路面が濡れている時は純正タイヤと比べて安心感が何倍も増しました。
肝心の耐久性ですが、1万キロ近くまで使えますが、安定したグリップ感は8,000キロぐらいと言ったところでしょうか。
今後もこの商品をリピートすると思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
ハイグリップタイヤと聞くとラジアルタイヤが一般的ですが、このタイヤはバイアスながらハイグリップと呼ぶにふさわしい性能を持っています。
実際、motoGP日本ラウンドが行われることでも有名なツインリンクもてぎで行われるワンメイクレースの指定タイヤにもなっているほどです。
ラジアルタイヤと比べると重く硬い感じは否めませんが、このタイヤは熱が入るとバイアスタイヤの中では比較的柔らかくなっていると思います。タイヤの柔らかさによるグリップ感はラジアルタイヤに分がありますが、ストップ＆ゴーとハードブレーキングで有名なツインリンクもてぎを十分に走れる性能は、250ccクラスなら公道でも申し分ありません。
同系統のタイヤだとブリヂストンのBT39があります。こちらの方が熱が入ったときの柔らかさはありますが、タイヤの形状が平べったく切り返しが重たく感じました。
250ccクラスでハイグリップタイヤを検討中の方は、いきなりラジアルの高価なハイグリップタイヤに行く前に、こちらを試してみても良いですね。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 1 |
国産タイヤを今まで履いて来ましたが、値段が高いので、試しに買ってみました。普通に街乗りする分には、なんら国産タイヤと変わりはありません。ただしウエット時は一変してかなりスリップします。晴れの日しか乗らないのであれば安くていいと思います。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
スクランブラー62の前輪は１８インチで、ロード5の１８インチがなかったので、こちらのパイロットロード3を装着。
前後のタイヤが不揃いですが、そこは妥協してミシュランタイヤを履かせる満足感。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
スクランブラー62の後輪に装着してます。
2CTのため安心感が高く、実際に峠を走っても全く問題がないです。
ウエット走行はあまりしていないが、排水能力は高そう。
ミシュランタイヤが好きなので、前輪１８インチも発売して欲しい。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
街乗りバイクでしたので、オフもできて街乗りもしたい！
っと探したらこのタイヤに行きつきました。
名前もカッコいいですよね。バトルラリー。
公道で乗っててもすぐにタイヤがなくなることもないので、そのままコースにINできちゃいます。
万能なタイヤなので秀でてる部分はないかと思いますが、公道バイクに履くならこれ一択です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ヤマハのWR250Rに取り付けました。
以前普通のチューブ取り付けたら割とすぐに穴が開いてしまったので、ヘビーチューブの存在を教えてもらいこちらを購入。
ずっしりしていていかにも強そうなチューブです。
付けてからはパンクしなくなりました。
※外側が厚くなっているので、内側は普通のとそんなに変わりません。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
普通のマジックペンでは塗料が出にくくて塗るのに時間がかかり出来上がりもどちらかと言えば汚いです。でもこちらの商品はしっかりと塗料が出て何度も塗り返さなくて良いので効率良く塗れて便利です。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
これまでは、ダンロップ製のＤ６０５を使用していましたが、同じような性能のブリヂストン製は使用したことがなかったので、タイヤ交換を機会に変更してみました。
走行してみた感じは、特に目立った変化は感じられませんが、このタイヤは、中心が固い構造となっているので、タイヤの片減りが少ない感じがします。
他メーカーの同種タイヤに比べて価格は少し割高感はありますが、２輪車はタイヤが命ですので、信頼性を買ったと思えば安いと思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 2 |
街乗りとワインディングで使っています。
まずドライ性能から。
街乗りで怖い思いをしたことは全くありません。
ワインディングでは結構な攻めの走りをしてもしっかり食っています。
滑りそうな感じは今のところ感じません。
私レベルだとこのくらい食いついてくれればこれ以上のハイグリップタイヤは要らないって思います。
耐久性ですが4000kmくらい走ってますがあんまり減ってません。
結構ワインディングに行くのですがあんまり減らないので経済性は抜群だと思います。
次にウェット性能について。
ウェットでは街乗りしかしてませんがちょっとした段差でツルッと滑ったことがあります。直進だったので転けずに済みましたがコーナリング中だったら怖かったですね。
但し、あの1回以外は滑るようなことはありません。
移動として普通に乗ってる分にはすごく心配する必要はなさそうです。
でもこのタイヤでウェットのワインディングは走れる自信はないですね。
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