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3.0/5
不都合なく取り付けできました。雨の日のグリップも良く問題ありませんでした。
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3.0/5
思ってたより全然小さいんだね(^_^;)
考えれば当然なんだが写真がアップすぎて誤解してた
商品自体は素敵なんだがもっとゴツく太くても良かった
まぁゴツい意味も太い意味もないんだが
なのでつけてもそんなにインパクトはないかな
よ~く見てもわからない程度
言われればかっこいい。
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3.0/5
セロー用にフロントとりアセットで購入しました。今までがダンロップのＤ６０３でしたので、走行音が随分と静かになりました。燃費も向上したようです。そしてタイヤも減らない。サイフにはとても優しいタイヤです。いまいちなのはオフロードでのグリップ。あれもこれもと思うのは贅沢なのでしょうが、雪道は走りたくありません。
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3.0/5
一言で申しますとすごく長持ちするタイヤです。
ちょっとやそっとで減るようなタイヤではありません。
雨天時の走行も無茶をしなければ一応問題なく走れると思います。
街乗りやツーリングなどゆっくり走る人にはオススメですが、峠を攻めたりする人にはグリップ不足だと思います。
街乗りでも冷えている間は注意して走行しないと滑りますので、冬は気を付けて下さい。
あと溝の大きさのためかタイヤが太く見えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
GPR-α10はもちろん、先代のGPR-80と比べてもグリップしているという感じがやや薄いタイヤ。その代わり、実際にはもちろんグリップはしているので日常的な街乗り走行には問題がないし、寒い冬でもあまり暖まりを気にせず走れます。乗り心地も硬いダンロップの中では柔らかめです。摩耗も少ない方。
でもツーリングに行って山道では冒頭に述べたグリップ感が薄い。（ハイグリップタイヤではないので当然だが）ハンドリングもシャープではなく中庸で、のほほんと景色を見ながらグルメツーリングするにはとても良いタイヤ。ブリジストンのBT-92の様に、グリップ感が有ってもそのつもりで走ると突然滑り出す、ということはない。ウェットコンディションでもその特性は変わらない、その意味ではとても人に優しいタイヤ。
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3.0/5
ホーネットのリアタイヤを自分で交換してみようと思い、購入しました。サイズは、180-55-17です。ホイールを傷つけないようにするカバーも同時に購入した方がイイです。それと、交換の際には2本あった方が便利ですね。チューブレスタイヤは、ビート外すのに、苦労しました。踏んでみたり、潤滑剤で滑りやすくしたりと･･･やはりお店に任せた方がイイな･･･と思いました。安く自分で思考の人は、一度挑戦してみるのもありですね。タイヤのことや、ホイールのことを知る機会にもなりますしね。
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3.0/5
●購入理由：パイロットロードが１万キロでスリップサインがでたので。
●選択理由：パワーは耐久性がなさそうだし、ロードよりも１ランク上げてみました。
●インプレ：実際に走ってみて、確かにロードとパワーの中間グレードという感じを受けた。ただ、倒し込んだ時の接地感が薄く、いまいち不安を感じた。中途半端で特徴が薄い感じです。「決して悪い奴じゃないんだけど」と言われる人のようです。次は使用目的を決めてロード２かパワーのどちらかにしようかと思います。
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3.0/5
普通・・・・・これほど当てはまるものはそうは無い。これって重要。この手のタイヤの基本形かな。グリップ感はないがどんな場面でも普通を感じさせる。
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3.0/5
bandit250vのフロントに装着しました。以下はフロントに関してのインプレです。
純正タイヤ（Ｄ社製）と比べると、非常に直進安定性に優れたタイヤです。交換直後のハンドリングの変化には非常に驚きました。細かな挙動の乱れがなくなり、結果として通学・ツーリング走行は非常に楽になりました。
グリップも僕には必要十分なレベル。たまに峠で攻めるマネごとをする程度なら問題なく使えます。ウェット時の性能低下もほとんどなく、街乗りには間違いなくオススメできると思います。
欠点としては、上述の通り直進安定性に優れたタイヤなので、倒し込みは純正と比べても非常に重くなりました。峠を走る分には少し不満かも…250の長所である、軽さ・振り回しやすさがスポイルされてしまう気がします。ですが、この特性による利点が大きいのも確か。あとはユーザーの好みで判断ってところでしょうか。僕個人としては、次はもう少し振り回しやすいタイヤをセレクトしたいと思います。
タイヤパターンは個人の好みですが、正直、僕自身はあまり…
まぁ、純正はもっと嫌いでしたが。笑
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3.0/5
bandit250vのリアに装着しました。以下、リアタイヤに関するインプレです。
まず装着してみると、扁平率以上に平らに見えるタイヤだと思います。純正と全く同じサイズを履いても全然違う。このことは、峠を走ると簡単にサイドギリギリまで使ってしまうという事実から、ただの錯覚ではないように思います。
純正タイヤ（Ｄ社）との比較になりますが、直進安定性に長けており、少々の地面の荒れやギャップなら気にすることなく走ることができるようになりました。これは上述の平べったく見えることと関係しているのでしょうが、結果として街乗り・ツーリングで非常に楽に走れるようになりました。
グリップも分割コンパウンドを採用しているので、中央部は街乗りに最適な硬さであり長寿命ながら、サイドはそれなりのグリップ力を確保しています。ウエット時にも深い溝のおかげか、性能の低下はあまり感じさせません。以上を総合すると、街乗り・ツーリングタイヤとしては文句なしにオススメの一本です。
ただし他のインプレにもあるように、サイドのコンパウンドはセンター部に比べて低寿命です。峠を走ると消しカスが出て、削れているのが良くわかります。現在通学メインでたまにツーリング・峠に行く程度で7000km走りましたが、１万kmまでってところですかね。センターはまだまだいけそうなので、少しもったいない気がします(^^;)
個人的にはタイヤパターンもあまり好みでないので、次はもう少しハイグリップなものにトライするつもりです。
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