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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
外したKENDAと新品のMB99（１２５００キロ）
お茶目なヘッドライト
普通ですが、存在感はあります。
ホンダズーマーに履かせました。新車装着のKENDAは在庫薄で特に後ろサイズの１３０は欠品が続きます。
MB99はオンロード向けのパターンでブロックタイヤ特有のゴツゴツ感、走行時のゴーゴー音は皆無です。
スタイル重視ならダンロップのK１８０一択ですが、コストパフォーマンスを考慮しますとMB99ですね。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
転がり性能もよく最高速が2?5キロ伸びました。
減りが遅いのとグリップは反比例ですね！
ウェットはどのタイヤもこんなもんです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
先々代のVENOM-Xが見た目以外何も利点が無いぼったくりタイヤだったのでAVONは避けていたのですが、このタイヤはトライアンフ純正採用タイヤなんですね。
というわけで駄目ならまたコマンダーに戻せばいいやと軽い気持ちで入れました。
国内にレビューがまったく無いですねこのタイヤ。
海外のレビューを見てるとロングライフでグリップも良いタイヤと書かれていたり…
フットワークの軽さはコマンダー2には及ばないです。
ただコマンダー2のように気温一桁の路面でバンクしてもすべる事無く、濡れた路面でアクセルワイドオープンしても空転する事なく。
他のアメリカン系タイヤの様に熱が入ると表面だけ柔らかくなるのではなく奥までしっかり熱が入って柔らかくなってるのにびっくり。
スポーツ系のタイヤの技術をフィードバックして作ったと書かれているのでなるほどーって感じです。
速度を出しても遠心力でタイヤが変形してフィーリング悪化する感触も少なく、結構速い速度でもちゃんと細かい凹凸は吸収してるような感じだしなんかこうラジアルに近い感じを受けました。
サイドとセンターのコンパウンドも硬さが違うような感じもするんですがどうなんでしょ。
立ち上がりも以前より深いバンクからアクセル開ける事も出来るしちゃんと潰れてしっかりグリップしてる感じです。
予想外に良いタイヤだと感じました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
自分がレースで使用しているバイクには必ずこのチューブを使用しています
このチューブを使用していてレース中にパンクしたことは無いです
今までパンクしたのは練習中に一度だけですがそれも自分が運転しているときでなく下手糞なチームメイトが岩にフロントを思いっきりぶつけた無理な走行をしたためです
値段も安いのでこの耐久性と信頼性はかなりコストパフォーマンスが高いです
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
懐かしのパターンです
タイヤ自体はハイグリップバイアスで寝かし込みはゆったり目ですが想像以上にグリップしました
ウェットでも問題なく走行できました
フロントに装着したのですが転がってるときのタイヤの精度が少し悪いのかパターンが波うって見えました
車体が軽い事もありますが1万キロほど持ったのでコストパフォーマンスはかなりいいかと思います
ビードがかなり硬いので手組でリムに嵌めるときはかなり力とコツがいります
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
CC110 JA45 IRC GP5からの交換です。
ほとんどオフを走らないので完全にオンのパターンのタイヤに変えました。
当然といえば当然ですが、コーナーのグリップ感UPと、高速域でのロードノイズと転がり抵抗が少なくなりました。
GP5よりは硬いのか、突き上げ感と振動が増えたように思います。内圧の微調整で変わるとは思いますが…
やや細めですが違和感はなく、使用感も概ね満足しています。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
懐かしのパターンです
タイヤ自体はハイグリップバイアスで寝かし込みはゆったり目ですが想像以上にグリップしました
ウェットでも問題なく走行できました
車体が軽い事もありますが1万キロほど持ったのでコストパフォーマンスはかなりいいかと思います
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
バルブ横向きなので空気が入れやすい
アルミ製でアルマイトもかかっており、耐久性も見た目も充分
タイヤ交換のタイミングで是非入れたい製品
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
値段がとにかく安い！
自分でタイヤ交換する人にはおすすめです！
安いので減ってもすぐ交換しようというきになります。
ウェット性能も思っていたよりある。
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| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
正直、一般道のみを考えれば最高のグリップと思われます。
サーキットに持ち込んでも自分の腕なら十分なグリップです。
サーキットのみしか走らないなら、スパコルで良いと思いますが
一般道を走る比率が高ければこちらの方が良いと思います。
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