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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
交換直後
峠走行中
別角度から
Fタイヤの方で大体感想を書いたのでRタイヤに特化した感想を
エンジンの回転を力強く地面に伝えてくれている
特に悪路ではそれを乗り手に強くフィードバックしてくれるので安心感がある
小石や葉っぱがあってもズルッと滑る事がないので安心して走れる！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
こんな状態です
ゴム質は結構柔らかいです
こういう道で安定します
狭い道も軽やかに
タイヤがいいと快適に走れます！
メッツラー曰く
オンロードでの運動性向上を目的に開発されました とのこと
見た目的にもブロックパターンがハッキリしているトレールタイヤ といったところ
しかしオンロードでも十分なグリップがあり 高速でも気になるノイズ等はなし
使用状況 2014年V-strom650 3万キロ
タイヤ交換同時にFRホイールベアリング ハブダンパー交換
高速 峠 未舗装路等
では500km実走した中から中年初級ライダーの感想を・・
交換直後・・・ブロックがゴツゴツした印象 直進安定性が高い
200km走行 ・・グリップ感が強い 燃費も良い 荒れた路面での安定性も良好
500km走行 ・・バイクも人間も慣れた？静粛性も高い 未舗装路の安定感とコーナーリングが楽しい
まとめ
タイヤとしての基本性能は間違いなくハイクラス 峠も高速も普通に使えます
その上で一番の美点は旅先で不意に出会う 未舗装路（砂利道）での安定感
今までは立ちごけの怖さから両足を出して低速で進むしかなかった道を普通に進める！
寄り道でやたら細い獣道っぽい道路に入った時にも安定して走れる
あとコーナーの立ち上がりでアクセルオンすると車体が直立する その直立する力がかなり強い これはちょっと今まで感じたことがない感覚
直接のライバルはアナキーアドベンチャーでしょうか？
主観ですがV-strom650にはこちらのパターンの方が格好いいです(^^)
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
120/70-13のサイズのTT93も問題なくフロントに付きます
ノーマルタイヤの評判が悪かったので安全性を考えてバイクを購入してすぐに交換しました
ノーマルとは雲泥の差のグリップ力です
120/70-13のサイズのTT93も問題なくフロントに付きます、むしろこちらの方がバランスが良いと思います
グリップが良いので道路の端を走ると小石を拾ってフェンダーに当たります、当然クギなども拾いますのでパンクには注意です
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4.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
購入後早速 注入して みましたが、残量が分かりにくいと思いました。出来ればもう少し分かりやすい色にしてくれると有り難いと思います。結果はパンクしてからで無いと解りませんので何とも言えませんが、2000円で安心が買えれば安いと思い購入してみました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正のゴム製バルブは
数年で根元から折れたりするトラブルが
突然やってくるので
乗り換え時には
いつも交換しています
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 5 |
ＫＳＲに装着しています。暖まりも早く、グリップも文句なし。価格が高いのは、性能が良いので仕方ないですね。町乗り、ツーリング程度なら、ライフは長い方ではないでしょうか。
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4.2/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
気に入って履き続けてますが最近のタイヤを試した後にまたコレを試しました。やっぱりこのタイヤは良い！永らく販売していてもメーカー側が改善しているんだな？って思える程に最近のタイヤに引けをまったく感じない。ほんと良いタイヤだと思う。お気に入りでおすすめできます。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
スラクストン1200Rに装着、2000kmほど走りました。純正装着のディアブロ・ロッソコルサと比べるとグリップ感がしっとりと感じられます。ディアブロよりも軽い乗り味ですが安心感は高いという不思議な感覚です。ウェットグリップは間違いなくこちらのほうがいいですね。センターとサイドでコンパウンドが違うため摩耗度も表面も明らかに違いますがバンクしていく時に違和感は一切感じません。
走り方にもよりますが、私の場合はサイドのほうがやや早めに減ってしまいそうな感じです。峠道ばっかり走る方は分割コンパウンドタイプは？かな。
ディアブロは約6000kmで交換となりましたが、S22はもうちょっともつかなと思っていましたが、おいしい状態は5000kmとみています。ピレリよりは安いですがコスパがいいとは言い難いですね。
軽快だけどしっとり落ち着いた感じは非常にお気に入りですので、リピートするかまた違うタイヤを試してみるか悩みそうです。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
組終わった後、かろうじて上に写っていた
新品の19インチEXCELリム組みのために購入。
15.6年前にこの手の商品を購入して使ってみたが、厚みがありなかなかタイヤがはまらず
苦労した経験があった（未熟者だっただけだが）
一度リムが傷ついてからはタイヤ交換、パンク修理のときも面倒で使わなくなった。
だが、この商品外しやすくはめやすい。
移動させるときも紐の付け根をクッと押してはずしタイヤの中にいれて紐をひくとうまく
リムにはまってくれる。
厚みも程よく使いやすい。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
キタコのアルミ8インチホイールに入れるチューブレスタイヤを探していたらDUREとTT100の２銘柄が出て来ました｡今ダンロップ使用してるのでこんどはDUREにしてみました｡
取り付けはタイヤレバーてシコシコと自分て交換出来ました｡TT100に比べると少し重いかなと思います｡グリップはサーキット走行では無く一般道ですので､アスファルト､砂利道と調子良く走りますTT100の方が少し峠でのコーナーのグリップが良い感じがしました｡
ついでにL字型バルブも交換しました｡
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今更ですが、私はアナキー3信者でしたが、前のvp54がエンジン内のパーツ破損により廃車、再びVスト、さわさんと全く同じ2014式を昨年買いました。購入時からアナーキーアドベンチャーを履いてましたが、ぼちぼちタイヤ変えどきとなり、色々口コミをあさってたところ、カルーストリートいいな、となりました。何万キロ位もちましたか？アナキー3は2万キロ以上もちましたが、アナキーアドベンチャーは、いつ交換して、どんな走り方をしてたのかわかりませんがodo1.8万ちょいでまもなくスリップ出ます。残り1ミリ。アナキーロードも考えましたが、ライフインプレが見つからず、今回はカルーストリートでいこうと考え中です。あ、私はほぼオンしか走りませんがツーリング中、迷ってフラットダートに入ってしまったことが幾度もあり、オフにも対応したオンタイヤで、ライフが長いものを模索してます。Vストはさわさんの色違いで、私のはレッド、情熱の赤？です。新型vストより、このvp56の方が若干燃費が良く、コスパ的には優れてると思います。^ ^
Tefy様コメントありがとうございます、カルーストリートは13000キロ程でフロントの真ん中だけ片減ってしまったので交換してます。思い起こすとカルストの頃は高速道路ツーリングが多くて、もっと峠とか行ってサイドも均等に減らす走り方をしていれば+2-3000キロはライフがあったかなとも思っています。パターンが格好良くてゴムが柔らかくて好きなタイヤでした。
現状私もアナキーアドですがフラットダートは間違いなくカルストの方が安心です。
情熱の赤いいですね！
ｖｐ56は燃費も良くて程々にアナログでいい相棒です!(^^)!