ck43a スカイウェイブ の純正Hoopの発売が完了したので後継として指定されているこの商品を購入しました。スポーツ志向のパターンにも関わらず静かなタイヤというのが第一印象です。まだ慣らしの段階ですが、しっかりグリップしますし良いタイヤだと思います。もう少し安ければさらに良いのですが。

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納車時に履いていたＳ２１との比較になりますがドライグリップと柔らかさはＳ２１の方が良く、ウェットと寿命はロード５に分があります。

前輪荷重の大きいＧＳＸ?Ｓ７５０でワインディング使用が多く、前輪が１万３千キロちょっとで真ん中ではなくショルダー部のスリップサインが完全に出てドライな路面でもバンク中に滑るような感じが出てきました。これはＳ２１の時より２０００キロ程長いライフです。
後輪はまだまだ山が残っており１万キロは行けそうな感じです。

使用感としてはＳ２１よりは硬い感じで良く転がります。路面との食い付きもそこそこでウェットな路面でも安全な速度なら全く不安がありません。ツーリング使用がメインでワインディングも楽しく走りたい、ライフも欲しいという方におススメのタイヤです。

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リア側が6000ｋｍで山がなくなってきたので、購入。フロント側はまだ使える。
やはり、ダートでのグリップは良く、楽しい。
見た目も迫力ありオフバイクにはよく似合う。

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前に履いていたパワーRS/ロッコル�U比較でのインプレになります。

第一印象は『ハンドリング重っっ！』でした。
規定圧なのにダンパーが効いているかと思うほどで、ロッコル�Uみたいにヒラヒラ切り返すのは苦手な感じです。

でも一度熱を入れるとだいぶ良くなり、それでも重たいですが言い換えればコーナーリング中でも安定して旋回できるタイヤです。
特に秀逸なのは、深いバンク角でもフロントが暴れずしっかりと接地感を感じられる点です。
BSタイヤ全般に言えることかもしれませんが、MLの様に慣性マス削って運動性能を上げるのではなく、あえてマスは残しつつ旋回時の安定性を重視しているような気がします。
故にコーナー進入時にタイヤを潰したままフルバンクまでもっていき、一つのラインで立ち上がる。そういう走り方に向いていると思います。

グリップはツーリングカテゴリーの割りには全く問題ないレベルです。
ウェットでも走ってみましたが、多少適当に入力しても滑りませんでした。
耐久性はこれからですが、安いのでコスパは◎。

トータルで見ると恐らく最強タイヤかと思います。

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商品は車体メイン色の青とかなり悩みましたが、黒ホイールにブルーのリムラインにはマットな黒が存在感をあまり主張し過ぎないのがいい感じで正解でした。
タイヤ交換と一緒にバルブ交換してもらいました
斜め出しは圧力管理し易くていい

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　純正タイヤは、チューブレスですが、今回で前後ともにGP-210でチューブタイヤにしました。純正タイヤのフロントは、あと10,000kmくらい走れそうでしたが中古で入手したAX-1に装着されサイドのひび割れが酷く不安だったのとタイヤノイズが大きくて早めに交換しました。
　まだ10kmくらいしか走っていませんがタイヤノイズが殆ど聞こえなくなり、アスファルトでのフロントのグリップも良くなった印象ですが、オフ寄りの純正タイヤと比較すると若干ゴツゴツする印象はありますからオフロードは不向きだと思います。少しオフも走ってみましたが、元々フロントが逃げていく傾向があったのが顕著になりましたから、林道でのオーバースピードは禁物です。
　それから、チューブレスからチューブタイヤにする際はエアバルブの穴の加工が必要になりました。チューブレスには戻せないそうです。

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純正のブリヂストンA40を7000キロほど走り、まだ十分に溝が残っている状態から履き替えました。

ロードを500キロほど、さほどガレていない林道のダートもツーリング中に走行してみました。

オンロードに関しては、グリップの不安感やヨレは全く感じません。ワインディングも気持ちよく走れます。純正と比較して、ハンドリングが軽くなったかな？と感じます。ブロックっぽいパターンであることを感じさせないレベルだと思います。

フラットなダート林道での印象は、そもそもダートでもグリップする、というところまでVストローム650で攻めることができないので、なんとも言えないところ。ただ、Vストロームでも割と普通に走れてしまった、というのが正直なところですが、これが大事なのかもしれないですね。

もっとオフよりのタイヤとしてはアナーキーワイルドがあるので、もっと砂利が深い道やアドベンチャーバイクでオフロードを走りたい！というぶっ飛んだ方はそっちをチョイスするのだと思います。

自分が気に入ったのは、このタイヤの見た目。アドベンチャーバイクなのに、タイヤパターンがいかにもオンロードタイヤだと、どうにもしっくりこない部分があったのですが、アナーキーアドベンチャーは適度なブロック感で、一気にアドベンチャー感がアップします。海にいかないけどサーファーファッション、丘サーファー的なタイヤだと自分は思ってます。

自動車でもSUVがブロックタイヤ履いてると、なんとなくカッコいいのと同じですね。それでいて、ロード性能が犠牲になっていない、という点で素晴らしいタイヤだと思います。

気になった点は、やはり高速巡行時のロードノイズ。微妙なレベルですが、今までにない音だったので、ちょっと気になりました。

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買ったときからのタイヤ側面にひび割れを発見したので、交換したのがこのタイヤでした。
とても素直なハンドリング。そしてロングライフ。
ツーリングにはもってこいのタイヤでは無いでしょうか。

フロントの重さが軽い車体では、タイヤのパターンが変わる位置でリーンすると内側にがくっと切れ込む場合があります（技術の問題？）。
慣れるまでは少し怖いかも。
同様にウェット路面も怖い思いをするかも。

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セロー225wリアタイヤに交換。
全てのダート路面でオンオフ兼用タイヤより食いつきが良く走破性が向上しました。
雨天時アスファルト路面でも不安無く、空気圧1キロ走行でもさほどヨレずに走行出来ます。

14の2リンク増しでスイングアームから30mm程度クリアランスをとりましたが、泥詰まりが多くリアサスリンク廻りに泥が堆積します。マッド走行の際はリンク廻りの泥がフロントスプロケットに巻き込まれているので小まめな泥掃除と走行後のフロントスプロケット、チェーンの注油点検を行う方が良さそうです。ガレ場走行の多い私にはびっくりするぐらいの泥詰まりでした。

低速グリップ走行が主の方は一度試して損のないタイヤかと思います。
耐久性は取付けて間も無い為、不明です。

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目的はタイヤ交換を楽にするため、安い製品を求めてこの製品を購入しました。
あまり、期待はしていなかったのですが、タイヤ全体が温まり交換が楽にできました。
特に冬期間にタイヤ交換することが多いので、助かります。

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