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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/90-16 M/C 63P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥9,552 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
ヘタレなバイク屋から「チューブレス用ホイールにはチューブタイプのタイヤは装着できない」と判断され、交渉に難儀しました。しかも「チューブなしでチューブタイヤを組み込んでみますか？」などと確認されて「オイオイ！そっちのほうがヤバイだろ！」と突っ込みを入れましたが「できないなら他のグループ店舗でやってもらうぞ」と言ってみたら渋々やってもらいました。
まだ10kmくらいしか走っていませんが純正タイヤより振動とロードノイズが減っており、長距離で高速道路を使う機会が多いため、今後のタイヤの持ちに期待しています。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
クリアランスの感じ
回転方向あります。
購入時にDLのD605が付いていましたが、ちょっとチビてきていたのとチューブレスホイールなのにチューブタイヤだったので思い切って交換しました。
組み付けはチューブが無い分気がラクでしたがビード上げができずに近所の自動車整備工場でエア借りて上げました(汗)
SL230初期型で問題になるクリアランスですが、私の場合標準のスプロケとチェーン(F13T、R40T、100L)でヒゲがマッドガードに当たるかな?というレベルでした。
特性としてはダートも舗装もソツなくこなします。
濡れたダートも極端に悪くなく、無理せずペースを落とせば良いです。
舗装も普通に走れ、ウッカリしてるとつま先を擦る程です。
急に特性が変わることがなくまさにオールラウンダーです。
耐久性について言えるほどの距離ではないですが、
ブロックが小さい割に減らないかなといった印象です。
ちなみに、回転方向が無いようなパターンですが、
しっかり指定があるので組み付け時はお気をつけください
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4.0/5
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
私は古いバイク
フォルツァmf08zに乗ってます。
だってメンテナンスしまくりなので今でも絶好調だからです。
後ろタイヤにも同じくミシェラン履いてます。
後輪がグリップ良いので前輪もと思い購入して履き替えました。
新品時は馴染むまで慣らし運転しております。
パターンもカッコイイですし大満足です。
晴れのグリップは本当に申し分ありません。
雨の日は無理な運転しませんのですが
それでもグリップ良いですよ。
操作性も申し分ないっす。
レースするように飛ばすなら、どうなのか分からないですが
街乗りでは本当に問題一切無しです。
次も同じのを履く予定です。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
履き替えてから500kmほど走った感想です。
ロード5の前はダンロップのロードスポーツでした。
ロードスポーツに対してロード5はマイルドなハンドリングと感じました。ワインディング走行では自然に倒れ込んてくれます。グリップに不安も無く本当にツーリングタイヤ？と感じました。ヘタレの私には十分グリップしてくれます。何より履き替えて1番嬉しかったことはハンドルのブレが解消したことでした。期待以上の誤算でした。
以前は60km位からブレが酷かったのですが、全くブレなくなりました。個体差があると思いますが私のCBとは相性が良かったです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
通勤で使用してます。ちょっとした連続カーブが有りますが。気持ち良く走れます。ウェットでも中々良いです。やはりmadeinJapan安くは無いですが、安心を買う感じですかね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
Rebel500に使用
スタンドなどで車用のエアチャックを簡単に使えるようになります
バルブ自体は使い回しが出来るのでタイヤ交換時にシールの交換だけで良くなります
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
SL230を通勤専用に使うと割り切ってオンロード用タイヤとして装着したが半年後にオフ熱が再発
空気圧をフロント0.8、リア0.5くらいまで落としたらガレやウッズでは結構ハードな場所も行けるじゃないか
パターンから見てわかる通りマディやサンドは向いてない
その後セロー250に乗り換えて標準装着のTW301/302でいろいろ遊んでてバトルウイングとオフ性能変わらないじゃんって印象
TW301/302は6000?くらいで寿命に達したけどバトルウイングは10000?走行してもまだ半分近く残ってた
オールマイティなグリップと驚異的なロングライフを誇る、ある意味バケモンと言っていいタイヤだと思った
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 0 |
ホワイトレターも入れてみました(笑)
IRC SN12より履き替えです。
SN１２はスノータイヤのためコンパウンドが柔らかく、トレッド面がフラットに近いためバンクさせるような走りに向いておらず、エンジンパワーが食われるような重さがありました。
今回、リヤタイヤは見た目重視で１サイズアップを選択。
タイヤ交換は非常にやりやすく、ビートも」するっと上がりました。
体重が重いこともあり空気圧は満載時（2.25?/cm2）に合わせました。
トレッド面が固めでラウンドしていることもあり、バンクも自然です。
また転がりも軽く好燃費が期待できそうです。
ハンドリングが良くなって乗っていて楽しいタイヤです。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
チューブタイヤのパンクは道具の揃っている自宅でならパッチを当てて簡単に修理できますが、出先では非常に面倒です。ツーリングに持っていけるような小型のタイヤレバーは使いにくいし、チューブタイヤを採用しているのは大抵オフロード車なのでセンタースタンドもありません。バイクを寝かせてホイール外して・・・と無駄に時間と体力を使うことになります。
その点、タイヤウェルドのような瞬間パンク修理剤は実に簡単です。実際に使ったことがありますが本当に瞬間的に直りました。ただし注入された液体は固まらずにチューブ内に残り続けるので、エアーを入れようとするとバルブから噴き出してきたりと後々面倒です。チューブレスならラバースティック式などのパンク修理キットを使ったほうが良いでしょう。
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4.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エアーを入れるとき、まっすぐなチャックの空気入れでバイクのタイヤに使おうとして、工夫してもそのままではうまく入れられなかったことのある人は少なくないはず
この商品はホイールからまっすぐ出ているバルブに使えます
軽く当てると空気入れとタイヤの両方からエアーが漏れます
グッと押さえるとタイヤに空気が入り始めます
写真はＺＺＲ1400の17インチホイールに純正310ミリローターの真横からエアチャックを差し込み使うところ
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