交換前もこのタイヤでした。見た目ちょっと細いですが、グリップはドライ/ウエットともに良いのではないでしょうか。スポーツバイクでの使用は分かりません。カブ90での使用は問題有りません。また、タイヤが非常に柔らかく、手だけではめることが出来そうなくらいはめやすい印象です。気に入っています。もう少し安いと皿によいですが。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
店頭で見かけて興味が沸いたため

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・耐久性：適当な一回塗りでも8ヵ月、10,000km程度のタイヤ交換?スリップサイン登場まで剥がれることがない
・見た目：徐々に汚れで黒ずんでくるが塗った箇所は認識出来る
・他社の赤マーカーを重ね塗りしても問題は無かった


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
多少はみ出しても近づかないと分からないし、修正用の黒いペンも付いてるから施工の時の気持ちは楽

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
気楽に気長にのんびりと。多少汚れてたら水拭きしてからでも良いかもしれない


【期待外れだった点はありますか？】
タイヤに落書き程度の期待だったためなし。重量バランスが崩れるとも思いない

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
現状、白のみのため他の色もちょっと欲しいかもしれない

【比較した商品はありますか？】
KN企画、タイヤペン(シルバー)等。ただ、色が白って吟っているのはこれだけ？
同時使用は同社赤。

【その他】
お手頃価格で満足感が得られる。
大体で済ますような大雑把な人間でも遠くからなら綺麗に見える仕上がり

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アジアンバイク　エキサイター150のフロントに装着です。
リムサイズ　17*1.85　使用タイヤサイズ80/90-17
純正70/90-17から１サイズアップしましたがリム適合的にこちらが良いと判断しました。

パターンがメッツラーのラジアルと同じなのが面白いですね。
ハイグリップを謳うのではなく、ウェットやライフもバランスしているとのことですが
純正のIRCと比較するとウェットグリップの変化を大きく感じました。

街乗りでは、雨走行での安心感がポイントですね。価格もリーズナブル。

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ブロックタイヤのIRCのGP-22、ロードタイヤのMICHELINのシラックから、この新しく出たアナキーワイルドにしてみた。
うたい文句の「ラジアルテクノロジー」は、バイアスでも入ってる？本当ならオンもガンガン行けるブロックタイヤ？との期待のもと、装着。

装着直後は、人間とタイヤの慣らしが終わるまでの10?20キロ、妙にハンドルが取られる(というよりバイクがバンクしたまま帰ってこない)感じがした。
慣らしが終わるとまったく感じなくなる。
ゴムが柔らかい感じはするが、特別何かあるのか、他のタイヤに比べて慣らしに注意が必要だと感じた。

オフ走行は、ブロック間隔がトレールタイヤにしては広めなこともあるのか、シラックはもちろん純正のGP-22、ブリヂストンのTW-302よりもグリップする感じ。
泥の上でも特別走りが気にならないので、マッド性能もいいのかも。
逆に、ゴムが柔らかいからなのか、TW-302程「ブロックが地面を掻いてる」感はない気がした。

オンでのグリップは、同じブロックタイヤでもGP-22とは雲泥の差。
倒し込みの変にタイヤがよれてる感覚はなくなった。
また、バンクさせてパワーをかけてもGP-22の時のように滑り出すこともないし、深いバンクまで安心できる。
高速道路でも不安感全くなく、走行音も比較的静かな方だと思う。
雨天の走行でもグリップ不足を感じることはなかった。
ゴムは柔らかそうなのだが、不思議と偏摩耗は少なかった。
ブロック剛性が高いのかも。
ブロックタイヤ感はあるものの、シラックとあまり変わりない感覚で乗れた。
TW-302の方がゴツゴツ感などブロックタイヤっぽく感じた。
TW-302の方がゴムが硬いっぽい。

オンでのグリップが良いことに調子を良くして、ビッグバイクについて高速走行が多かったので、センターだけ激減りした。
スリップサインまでは多少余裕があるが、交換した、4,500キロ走行。
「ラジアルテクノロジー」って？
高速道路で24馬力かけまくったのがそもそも悪いのだけれど、もっと重くてパワーのあるバイクに使用した場合はどうなるのか、余計な心配を感じた。
同条件ではないけれど、TW-302の方がもちはよさそう。さすがSACTテクノロジー。

もう一度リピートして、今度は高速走行は控えめにして耐久性を見てみる予定。

そして、ブロックがでかくて、見た目がカッコイイ。
シラックがツルンとしてさみしかったので、よりブロックかっこよく感じた。

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　高価なハイグリップタイヤを使いこなせない道路事情で、峠など流して走るには、十分の性能と思う。
　ハンドリングも違和感なく、ハンドを切ってコーナーに入っていくことができ、特に問題ないと感じている。
　長距離ツーリングが主体の私は、タイヤの摩耗も激しく、交換時期が早い状況で、安価であることから、苦にならない。

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　シンコーのタイヤは、F800GSに乗っていた時、一度はいていたんですが、オフで遊ぶ程度と考えて使ってました。
　今回、S1000XRのタイヤが摩耗したことに伴い、思い切って使ってみましたが、通常の峠道を流して走る私にとっては、これで充分という感じがしました。
　いかに、高価なタイヤ、高パフォーマンスを誇るタイヤであっても、普通の道路では、使い切れる場所がないことを思うと、有名メーカーの一本分の価格で、前後交換できる値段であることなど、減っても変えやすい等、魅力が多いように思っています。

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車両はZZR1100D、ほぼ町乗りで、6000ｋｍ程持ちました。車重が有る為どうしてもフロントの減りが早いですね。高速走行・ドライ・ウエット等、状況が違っても特に問題なくグリップしました。ハンドリングもニュートラルで切れ込みがキツイ事もなかっです。

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フロントに装着し約1年間、7000Kmほど走行しました。
＜ドライグリップ＞
普通に走るのはもちろん、そこそこ攻めても怖い思いをしたことがありません。グリップは良い部類に入ると思います。

＜ウェットグリップ＞
流石に路面が濡れている状況では慎重な運転になりますが、普通に走る分にはなんの問題もありません。

＜耐久性＞
フロントに装着して約1年、7000Kmほど走りましたがあと2000Kmいかない位でスリップサインが出そうな様子です。

＜コストパフォーマンス＞
値段の変動が激しいので一概には言えませんが、フロントで１万キロ持たなそうなので決してコスパは良くないかと。ただ安全面からもタイヤはグリップしてなんぼのもんだと思っているので一切不満はありません。

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ybr125に使用。
硬くビードが上がらないduroタイヤを諦めて、こちらを初めて購入。大した苦労もなく、1万の安物コンプレッサーでビード上がりました。というか、普通こんなものです。フランスのメーカーなのに、タイヤラベルシールはCBR250でした。モトGPのタイヤサプライメーカーだし悪くない。製造国はセルビアでした。ただライフが長ければ良いのですが、未知数で分かりません。サンメカで自分でやられる方にはおススメします。

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マジェスティSの純正ケンダーより交換しました
前後一緒に交換し最初乗ったらまっすぐ走るのも難しいぐらいなグリップと接地感の無い感じで怖かったです。
交換後は乗るのは危険です
近所をウロウロし皮むきが終わると純正タイヤに感じれない安心と安全感を味わえます。
グリップも街乗り峠を流すレベルなら全然問題ありません

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