【Webikeモニター】

前回の、リピートです♪
写真は、通勤使用でON9割、OFF1割で1万キロ強走ったものです。ツルツルになるまでまだ1部山近くあります。何という耐久性の高さでしょう！

廃道アタックや、ハードな林道走行や、通勤快速として使用していますが、全てにおいて安心して走行でき、信頼性も抜群です。
おまけに、ずば抜けた耐久性の高さと、低価格により、財布にもやさしいなんて、夢のようなタイヤです。
これまで、数々のトレールタイヤを使用してきましたが、T63に匹敵するオフ車用のタイヤは皆無です！

オフ車に乗り続ける限り、T63を履き続けます！！

　　　　　　　　　　　　　

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とてもいいタイヤです。
倒し込みやすく、低速時でも高速時でも不安に感じるような挙動はありません。

BT-016と比べてかなり進化しています。BT-016のウェットの強さと旋回安定感はそのままに、タイヤ表面が柔らかくなって軽快な乗り心地になった印象。
路面の荒れた峠でも、高速ワイディングでも、ウェットでも、しっかりグリップしてくれる優れものです。

まだ2500kmほどしか使っていないので、今のところライフは？です。
が、7000から8000kmくらいはもちそうです。

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すごく長持ちで　グリップは最高
ずっと使ってます
交換時リアは少し力が要りますが　コンペ用なので・・・
アスファルト路面では　初回はブロック角が立っているので
気を付けてください。公道走行不可ですから
山では、このタイヤを履いてるとどこでも行ける感じがする
安心感のあるタイヤです。

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このタイヤの真骨頂は、、とにかく軽いこと！！
装着して走りだした瞬間 あれ？今日はエンジン調子がいいなぁ?
いや？！違うよコレ、うん、違う！出足がスムース
転がり感がいい
これって、タイヤだ 。タイヤの軽量化効果だ。
なるほど、LTTテクノロジーってヤツか。
感じ的には、純正アルミからマルケに替えたのと同じ？？
それぐらいの効果はあります。
グリップは公道では必要十分で、2CTの配分も絶妙で、ちょい通勤使用もokでしょう。
ただ、恐らく、軽量なバイクの方が恩恵は大きいと思われます。
リッターオーバーで高速道路移動が多いと、どうかなぁ、と。
ちなみに写真は7000km経過後で、上手く使えば1万kmはいけるかも。
空気圧は低めだとグリップ感高しです。
なお、余程の雨じゃない限り破綻しないレイン性能です。
次もコレを！と思わせるタイヤです。

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リアに装着。ツーリングタイヤだけあって耐摩耗性が高い気がします。
パターンは好みが分かれるかもしれません。

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フロントに装着。ツーリングタイヤだけあって耐摩耗性が高い気がします。

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リアの純正タイヤが減ったので交換しました。
ブロックパターンは嫌いなので、
見た目もスポーティーなこのタイヤにしました。
インプレッションも参考にしましたが、
スルッと走りスッと曲がると
嫁でもわかる変化（笑）
街乗りお勧めタイヤです。

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7000km近く使ったのでインプレします。
XR250でロングツーリングや通勤用に使っています。
サイズは3.00-21です。

グリップは悪くないどころか、いいです。公道は勿論、パイロン立てている時も破綻する雰囲気は全くありません。

D604と比べてどうかと言えば、グリップは特に遜色なく、ハンドリングはD604の3.00よりはクイックで、2.75よりは少し大人しい感じです。
長距離移動は、路面から伝わる振動は、より少ない印象です。

耐久性は写真の通りで、これなら15000kmは堅いと思います。
グリップ重視とされつつも、これだけの耐久性があるので、この手のタイヤとして大満足しています。

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リヤのみ交換しました。
先日雨天走行しましたが、ドライ時となんら変わらずグリップに不安を感じませんでした。フロントは交換していなかったためそっちがズルズル・・・
次はフロントもPR3を選択したいと思います。

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継続採用。必要十分なドライ/ウェットグリップ、前後指定のないパターン（カブはリアの減りが早いのでローテーションできると助かる）など、十分な性能を備えている。ただでさえグリップ不足のカブには頼もしいタイヤ。（ビジネスバイク用タイヤ、として）

ケース剛性の高さから、純正タイプタイヤに比べタイヤ交換にはそれなりの力が必要になる。

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