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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
pcx jf81に使用しています。純正の前輪サイズからは10ミリ横幅サイズアップとなります。素人の手組みにて取り付けました。純正から10ミリ広げただけでもかなり組むのには苦労しましたので、おすすめは素直に純正サイズを選ぶことだと思います。シティグリップ自体については特に問題を感じたことはなく安定した性能のタイヤだと感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
オンロードタイヤに比べるとコーナー等ではフワフワ感はありますが、
雨や砂利道などの悪条件でも安心して走行できました。
耐久性はオンロードタイヤに比べれば減りは早いですが、
クロスカブの場合、フロントは全然減らないので前後ローテーションすれば気になりませんでした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 3 |
林道を走りたくてオフロードタイヤの IRC GP22(100/90-12)を前後に装着。
本格的とはいきませんが、ちょっとした林道やダートで結構遊べます。
それなりの走破性は見込めているので個人的には満足しています。
耐久性は700km（9割舗装路）程度の走行で、
フロントは少し減ったかなぁ程度ですが、リアは3割程度減っています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
あるこだわりから、日本企業の製品には設定が無いオレンジ色のバルブを求めて中国バルブを買いあさりました。しかし、バリがある、大きな傷や凹みがある、色がゴールドに近い、リムに嵌まらないなど、どれもこれもまともなものがありませんでした。一方、このバルブは、希望のオレンジではありませんが、つくり、質感、寸法などどれをとっても完璧と言わざるを得ません。本来当たり前のこと、こうあるべきことだとは思うのですが、、、ということで、またKITACOを購入。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
雨天時や冬のスリップしやすい状況でも滑ったことが無く、純正ステップ(バンクセンサーなし)で擦るぐらい倒しても滑ったことは無い。また、値段は高くなく持ちも良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
スリップサインが出てたので交換しました。
タイヤも5年以上前の物でヒビありからの新品なので不安もなくなり気持ちよく運転できてます。
少し直線安定が良くなったのとバイクをバンクさせてからのフロントから曲がる動きが出るようになりました。
交換も苦労しません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ストレートタイプは不便な事が多くめんどうでした。
しかし、このゲイルスピードのバルブは金属でできていてサーキット走行でも支障が無いという事で購入に繋がりました。
タイヤ交換のついでに変えて使ってみるとやっぱり楽ですね。
アダプターも不要ですしディスクに触れなくなるから手も汚れない。
とてもいい買い物をしました。
しかし、バルブを締めるトルクが記載されてないのでいつ緩んでしまうのか不安ではあります。
ナットとネジ山が平面になるまで締めましたが、緩んでいるかどうかはバルブを定期的に左右に動かして動かなければ問題ないのでは？という事で解決しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
フロントタイヤからの続き。
温間空気圧2.7。
フロントに比べ温まりが少し遅いかもしれません。
ドリブン変えてショートに寄せた影響もあるのかもしれませんがシフトチェンジのエンブレでスネークします。
3週くらいは様子見てそこからペースを上げてくと思ったよりリアが動く。
怖くなるような滑りは無いのでリアの挙動を覚えるのに丁度いいくらいです。
タイヤが温まってからは少し落ち着いたのですが途中からタイヤがたれてきて滑りが再発してます。
走行後のタイヤはツーリングと変わらないくらいあまり荒れてません。
こちらもひげが残っているので耐久性はあるのかな？
練習用で使うのに十分な性能です。
値段も前後で他のタイヤの1/2程度で済むのでお財布にも優しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
以前TLSでも使用していたのでTLRで使うとどうなるのか気になりリピートしました。
もてぎで30分走ってみた感想です。
使用環境
晴れ
気温34℃
路温54℃
温間空気圧2.6
ウォーマーなし。
ウォームアップ性能は早くもなく普通。
空気圧はTLSで使用した時、低いとタイヤがグニャっとする感じがあったので高めに設定してます。
走行時から接地感は悪くありませんでしたが皮むきから始まっているので慎重に1周走行。
2週目からペースを上げていきブレーキを強めていくとタイヤが潰れる感じがS２２と比べるとゴツゴツしてる印象で少し硬い感じがありました。
しかし接地感はそこまで希薄でもなく信用して倒していける感触はあります。
ただ、少し癖があってブレーキの握りに対してバイクが起きようとする作用が大きい。
寝かしながら向き変えや、速度調整するのに使おうとすると抑えながら走る事になりますが
フルバンクからフルバンクに移る際の起点に使うには良い反応だと思います。
プリロード調整無しでの走行なので調整次第でまた変わるかもしれません。
走行後のタイヤは思ったよりもサラサラです。
まだひげが残っている場所もあるので耐久性はそこそこあるのかな？
ちなみに軽点はありませんでしたがバランス調整で３０ｇ使用しました。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3 【120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC1】 ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥33,463 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
レース用タイヤだけど公道可のため、ナンバー付き車両にとっては最強最速のタイヤ。
溝付きタイヤレギュレーションのレースだと事実上一択。
スリックを使えないならこれが一番。
対抗馬は欧州ダンロップのD213シリーズのみで、入手性やハンドリングの癖を考えるとよほどわかっている人以外はこのタイヤを使っていれば間違いない。
ライフは相応に短い。
私の腕だとサーキットを合計７時間で終わる。
フロントは逆履きするとハンドリングが変わる気がしてあまり逆履きさせたくない。
夏場にモビリティリゾート茂木を２分３秒以上のペースで走ると画像のようなアブレーションが出る事が多いようで、私も他の人も同じ症状に悩んでいる。
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