ＢＷＳ’１００のタイヤ溝がいよいよ限界になったので購入しました。
購入にあたっては、オンロード向けタイヤと少し迷いましたが、やはりブロックタイヤが似合うので
ミシュランとピレリで検討しました。以前ＪＯＧに使用していたミシュランＳ１のフィーリングが
気に入っていた為、セールが始まったらミシュラン・レゲエの購入を予定していましたが、ピレリの方が
安い！！しかし、ピレリは１３０サイズしか無く、フロントに装着出来るか微妙でしたが特に干渉する箇所も無く装着出来ました!!見た目は１サイズアップした為、さらにマッチョ感が上がりました！！
フィーリングですが、まだ皮むきが終わっていない為何とも言えませんがタイヤ断面が以前のＢＳタイヤよりも尖っている為かフロント１サイズアップしているにもかかわらず、寝かしこみが軽くなりました。後はウエットグリップと耐久性に問題が無ければ次回もリピートすると思います。

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約１０年ぶりにロードバイク復活、購入時にパイロットパワー３が装着されていてその激グリップ力と激減りに感動した後にこのタイヤを装着、生涯初のツーリングタイヤですが予想に反するグリップ力で大変満足しております、絶対的なグリップは当然ですがＳＰタイヤ等に譲るものの総合的には二重丸です、後はライフの確認だけですが期待大です、パターンに関する酷評を目にしますが私は気になりません、走ってる時は見えませんから(笑)

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約１０年ぶりにロードバイク復活、購入時にパイロットパワー３が装着されていてその激グリップ力と激減りに感動した後にこのタイヤを装着、生涯初のツーリングタイヤですが大変満足しております、特にウエット時の安定性は当然ですがＳＰタイヤ等の比ではありません、突然の降雨にも慌てる必要がないので安心です、確認しきれていないのはライフですがどの程度使用出来るのか楽しみです、パイロットパワー３はあっという間に無くなったのでこのタイヤには期待してます。

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今までビードを落とすのに、木っ端をリムに挟んでカケヤで一撃を加えていました。
でもこれはスマートじゃない。狙いが外れると、危険だし・・。そんなわけでビードブレーカーを購入してみました。
【何が購入の決め手になりましたか？】オフロードの21インチにも対応している。
【実際に使用してみてどうでしたか？】簡単にビードが落ちます。なんでもっと早く購入しなかったんだろう。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ちょー、簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】一気に落とそうとせず、タイヤを回しながら少しずつ均一に落とすほうが、工具にも優しいかもしれません。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】台座がもう少し大きいと安定すると思います。
【比較した商品はありますか？】Jトリップ（小）
【その他】

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チューブタイプは一緒に交換がお約束なので前回と一緒のIRC製にしました。D社もありますがお値段も高いしハッキリ言って走りに違いはありません。そんな訳で次回もお世話になると思います。

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10年以上前アタックツーリングによく行ってっていた頃はヘビーチューブを入れていましたが、一般道メインの現在ではノーマルのチューブで十分です。それに一般道では重いヘビーチューブは結構ハンドリングに影響いますしパンクしにくいとはいっても鉄釘や鉄片にはイチコロですよ。

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サーキットで使うわけでもなく、軽くワインディングを楽しみ、普段はツーリングや通勤等で使用するならば、極端なハイグリップ性能よりもそこそこのグリップ力と耐摩耗性、そしてお値段が気になるタイヤの中で、どうしても120/80-12（フロント100/90-12）のサイズを履くバイクの車種から、どのタイヤメーカーさんもハイグリップ系しかラインナップしていないようで、その中でもこのIRCのMBR-750がCPが高そうなので使ってみることにしました。

普通にワインディングを楽しむ分にはグリップ力も全く問題なしで、他のメーカーよりもお値段が安いのが魅力なのではないでしょうか。（他に安い海外物もありますが、一度海外物で痛い目を味わってるので、安心の日本ブランドで・・・の意味で）

多分・・・ですが、摩耗性（耐久性）については他メーカーさんと似たり寄ったりな感じもしなくもないのですが（故に☆四つということで）、それを考えれば値段が安いこのタイヤは非常にありがたいです。

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ライフが長くなったスペックアップ版とされる、こちらを購入しました。

サーキット走行メインですが自走組です。

この前のタイヤはダンロップのα13を使ってましたが、ハングオフフォームを上手く取れなかったので、性能を掴みきる前に終わってしまいました。

サーキットでの性能ですが、タイヤの変形する感触も掴み易いし、僕レベルだと文句の付けようも無いグリップです。
スライドし始めて、ようやくどうのこうの言うレベルでしょうか？

ある講習会で聞いてみたのですが、サーキットでの空気圧は冷感2.1くらい（5月の終わり）が美味しいかも、と教えてもらいました。元より変形しやすいタイヤだそうなので2.0より低くする必要は無い模様です。どのタイヤでも言えると思いますが、メーカーに問い合わせて、そこからセッティングするのが一番無難ですね。
僕も今のところ、FISCOショートサーキットで冷感2.1（9月？）、走行後温感2.4くらいのセッティングが気に入っています。

公道、特に高速道路ですがウェビックさんのインプレにもあったように非常に柔らかい印象です。
サスペンションが硬いセッティングのままだと、タイヤの柔らかい感触がダイレクトに伝わってくるので、人によっては気持ち悪いと感じるかもしれません。
サスセッティングを柔らかくすると大分気持ちよく走れると思います。

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タイヤ交換の時レバーは2本よりも３本。
３本よりも４本と本数があったほうが簡単です。
このレバーは、タイヤをホイールから外す際にやりやすいと思いました。
レバーの先は極普通サイズです。

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リムプロテクターのような単純そうな製品に、それほど差があるとは思っていなかったのですが、リムへの装着しやすさが全然違いました。Webike Garage のリムプロテクターも一緒につかっていたのですが、こちらの興和精機のもののほうが厚みがちょうどよく、リムに装着しやすかったです。

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