'87 TZR125のリアに装着。

前後で銘柄を揃えるにはこれしかなく、このサイズをラインナップしてくれていることには感謝します…が。
…まさか2500kmでリアのセンターからスリップサインが出るとは思いませんでした。
だましだまし走ってみましたが、3000kmで完全にボウズでした。
タイヤサイズの割にトルクがある車体なので、ある程度は覚悟していましたが…予想を大きく上回る短命さです。
グリップなどに不満は一切ありませんが、実用性は低いと言わざるを得ません。
ツーリングと街乗りが半々くらいでコレだったので、街乗りが多い人はやめておいたほうがいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダPS250の純正タイヤが磨耗しPILOT SPORT SC BIASを前後に装着しました。純正タイヤ(IRC SS-550 DUAL)との比較になります。

シリカコンパウンドによるグリップは濡れた路面でも怖くありません。純正タイヤはリヤ側が10000km以上もったのに対してPILOT SPORT SCは約7000kmで使用限界を迎えました。しかし、最大のマイナスポイントはロードノイズです。「音」と言うより、時速60km付近でハンドルを握る手に微振動が感じ取れるのです。それは例えるなら「高機能舗装路」の粗いアスファルトを常に走っているような感覚です。バイクが直進している(直立している)時に顕著に現れ、試しに直進している時にバイクを左右に傾けてみると不快な微振動はなくなります。50km以下や70km以上ではあまり感じません。

前後同一のパターンを装着しているのでフロント専用パターンになると違うのかもしれません。街乗りで多用する速度域なので非常に気になる現象です。(整備不良やハブベアリング不良によるものではない事を確認しています)タイヤの使用限界に近づき、パターンが磨耗して来た頃にはこの現象も少し軽減されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

あると無いとでは大違いな便利グッズです。価格が高いのは頂けませんが・・・XR230のタイヤ交換に使用しましたが、大変スムーズに作業出来ました。持っていて損はしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エルシノア（MT125)のフロント用に購入。
履かせてすぐにサイドウォールにひび割れ発生。
これってハズレってことでしょうか・・・（ToT）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分にはこのタイヤ、合わないなぁ、、、、、
どうもフィーリングが自分には合いません。
ホントにグリップが高いのか体感する前にフロントから転倒しちゃいました。
それから気持ち的に倒せなくなりましたよ。
勿体無いけど交換しちゃいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回はワイズギアのリムストライプを購入しました。

リア片面はまぁなんとか貼れたんですがその後、剥離紙？が剥がしづらくて失敗してしまいました。

糊が弱すぎるような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロント・リアともT63にしました。
縦方向グリップ重視のタイヤだと思います。
リアは良好、トラクションがよく掛ります。
フロントは、ブレーキングに関しては良好、不安はありません。
しかし、他の方のインプレにもある通り、横滑りに弱く、
ダートのコーナーではフロントが突然ズルッと滑り、怖いです。
フロントだけ違うタイヤに交換しようかと思案中です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SL230に装着、このバイクはタイヤサイズの種類が少ない。
標準のブロックタイヤだとフロントの減りが早いのでこのタイヤに交換してみた。
ハンドリングはかなり軽くなったのは良かったが道路に溝や側溝の蓋の上なんかに乗るとうねうねとハンドルがとられて怖い、これはタイヤのパターンと剛性でしょう。
ある程度タイヤの残り溝が減るとましにはなって来たが、なかなか減りが遅いので2万kmぐらいは持ちそうだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SL230のフロントに装着し、400キロ程度走行しました。
以下、純正のブリジストンTW27との比較になります。

＜良い点＞
・400キロ走行しても、まだヒゲが残っていて、噂通り、
かなりの高寿命が見込まれます。

＜悪い点＞
・純正サイズよりサイズアップしたのもあり、
ハンドルの取り回しが重くなりました。
・正面から左右にハンドルを傾ける際、そのブロックパターン
のせいか、ひと呼吸置いて曲がる感じがし、ハンドルの傾け具合
とのリニアな同調がありません。
・空気圧を下げても、路面への食い付きにはあまり変化がない。
・ダートでの全体的なペースアップは可能だが、
横方向への滑り出しはTW27と同じぐらい唐突なので、リカバリーが
たいへん。

以上のように、かなりネガティブな印象です。
やはりブロックパターンどおり、フロントより、
リアに履くべきタイヤだと思います。
正直言って、あまりおすすめ出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

仕様車種：CBR600F4i
走行距離：200km程度
使い道：日帰りツーリング
　今回は近場のワインディングを皮むき程度に走った印象をレポートします。

　残念ながら寒い季節となってしまいました為、あまりハードな走行はしておりません。ペースも法定速度前後で流す程度でバンク角も浅め。この程度の走り方ですがグリップ感は突出して食いついている感は無いもののケースは荷重に対して充分潰れているようで（冷間空気圧2.0Kg）、不安な挙動は感じられませんでした。

　パターンは第一印象として各々が短いのでパッと見MICHELINでいうところのPowerOne的な先入観を持ってしまいますが、数が多いのでグルーブ面積としてはPowerPure辺りと同等と思われます。見た目ほどアグレッシブな性格ではないのかもしれません。よく見るとメイン溝を伸ばす細い溝が付随しています。今回はウェットを走っていませんのでそれが効くのかどうかは不明なままです。

　そんなわけで現時点の走行距離・気温では充分なインプレが出来ませんので購入（今回はモニタープレゼントでしたが）に際して感じた事を書かせて頂きます。

　と言いつつのっけから恐縮ですがメーカーウェブサイトにスペックやわかりやすいプロファイルのアピール（たとえばレーダーチャートとか★幾つみたいな表記で）、適合情報が見当たらずこの時点で購入意欲が薄れます。競合他社製品に比べて前後で1万円ぐらい安いようですがこのタイヤがターゲットとしている顧客はタイヤ代をケチる層では無いと思われますので、1万円程度の価格差なら情報が多く信頼・実績のある製品を選ぶのではないでしょうか。

　今回は幸運にもWebikeさんのモニターキャンペーンでこのタイヤを使わせて頂く事になり、まずまず良さそうな製品という事が解りましたが、メーカー担当者さんはもっと広くの顧客への宣伝にも力を入れられた方が良いのでは無いかと思います。国内のメーカーさんが頑張っている事を喜ばしく思いますので良い製品を供給して頂けるよう陰ながら応援して行きたいと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。