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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チューブタイヤの場合、バルブ穴はナット止めですとどうしても隙間ができます。
結果、雨天時や悪路を走った場合には少なからず水気が入り、バルブの付け根を犯していきます。
こちらを取り付けると、100％とまではいきませんが気密を保ってくれますので、オフロードバイクで空気圧を下げて悪路を走るなら、付けることをオススメいたします。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
ツーリング用としてグリップ性能は期待せず購入しました．
しかし，山に行ってびっくりです．
かなりグリップします．
耐久性については今回が初めてなためわかりません．
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
見た目は値段相応です．
他メーカの少しだけ見た目に凝ったバルブになると，いきな価格が上がるため，今回はこちらを使用しました．
初めての交換であったので，圧入する際の硬さにはびっくりしました．
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 0 |
CBR1100XXに入れてみました。
交換後100km走った感想です。
交換前のタイヤは同社の「APEX」です。
走った感じは、良い意味で「普通」です。
ハンドリングにクセもなく、グリップ感も感じ取れるので峠道を気持ち良く流すことができました。（攻める様な走りではありません）
急加速、急制動も問題なくとても良い反応でした。
ウエットと耐久性はまだ分かりません。
交換前のAPEXもそうですが、個人的にSHINKOのタイヤはコストパフォーマンス、性能面で満足しています。
年間にあまり乗る機会がない（月に１、２回程度）
どの道も気持ちよく流す程度
維持費はできれば抑えたい
そんな方におススメです。
（個人的意見ですが、Ｂ社には及ばなくても、Ｄ社には価格性能比で負けてないと思いますよ）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
自分は同じエアバルブは5年も使わず、定期的に交換するようにしています。
今では有象無象のメーカーがエアバルブを出しており、このダンロップのエアバルブよりも安いものなんてたくさんありますが、もしもがあってはいけない場所なのでダンロップ製を選びました。
実際の商品の品質も良く、満足です
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4.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
虫回しは錆びたりせず何年でも持つのですが虫回しに被せるプラスティックのキャップが数年で駄目になります。しかし専用サイズでバルブのキャップは使えませんので、丸ごと買い替えました。勿体ない気もしますが、安い品なので仕方ないと思います。虫回し自体は大変重宝します。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 5 |
ちょっとしたオフロードしか走りませんが問題なく走ります。
（空気圧下げてます）
オンロードはちゃんとグリップして走りやすいです。
自分はKLX125で通勤してますが、リアが滑った時でもコントロールは悪くないです。
耐久性（1000kmほど走行）は通常の町中走行なら問題ないと思います。
値段が安いので良いのではないでしょうか。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
今まではこのレバーと反対がレンチになっている二本でタイヤを剥いてましたが、バイクが変わりサイズが合わなくなったので、同じレバーをもう一本購入しこちらを二本携帯する事にしました。レンチコンビネーションタイプより若干の軽量化になります。値段はかなり安いです。2分割出来るタイヤレバーもありますが、こちらは携帯用ポンプと長さがほぼ同じなので、この安いので十分と思われます。機能的には問題ありません。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
普通のオフロードタイヤがイボイボを地面に突き刺してグリップするのに対して、このツーリストはタイヤの面圧で、トライアルタイヤのように変形してグリップします。
ただのトライアルタイヤとは違って公道OKと言う事で剛性もトラタイヤより高く、JNCCなどのハイスピードレースでもバーストする事はないです。
林道でのロックやガレなんかでのグリップも驚異的で、EDタイヤがスリップする場面でも、グッグッとトラクションをかけて登っていきます。
ライフも驚異的で、林道メインでアスファルトを多少走っても4000キロくらいは余裕で持ちます。
弱点はドロドロヌチャヌチャ路面やキャンバーなどです。ただそんな時にはIRCのVE33があります。2ホイールで私は使い分けて楽しんでいます。
フロントはVEなんかのEDタイヤの方がオールマイティに楽しめるでしょう。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
ノーマルからツーリストに変更して今回は2回目。
評価通りでマディ以外はおおむね良しです。
フロントにツーリストだと食いつきが悪いんでフロントは
ツーリスト以外が良いと思います。
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