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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
純正が酷すぎました、
ミシュランいいですね、このクラスで2CTってのは気が利いてる
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
アドレスＶ125に履きました。
ティムソンのタイヤから交換ですので、その比較となります。
グリップですが、ドライ・ウェットともに格段に良いです。ドライ路面では、スタンドやマフラーを擦るくらい倒しても平気でした。雨天走行時でも、不満はありません。（ティムソンはグリップ感が無くて怖かった。特にウェット）
ハンドリングは、特にクセを感じることもなく、素直です。
金額的にもコストパフォーマンスはとても良いと思います。
ライフについては替えたばかりなので不明。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
クロスカブja-45に装着。
剣山スーパー林道で試しましたが、前後150kPaで十分に快適でした。
FB3と比べるとやや硬く、同じ空気圧だとGP-22の方がダートで若干滑りやすい気がしますが大差はないです。
舗装路での性能はFB3よりもやや高く感じます。
前後共用ですが、前後で回転方向が違うので組付け時はご注意ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
D404からIRCのタイヤに前後交換。
通勤とツーリングで使用。
雨天時は、乗らないので、星3としました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
エンデューロ用に仕立てているRM250に取り付けいたしました。
フロントタイヤの空気圧を0.45キロくらいまで落とすシチュエーションがあるので、パンク防止にヘヴィーチューブを入れています。
チューブ自体の重さが増えるのでハンドリングがかったるくなりますが、パンクしてまともに走れなくなるよりもマシなので、ハードチューブを組んでいます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
いままでの車両すべてにこちらのチューブを組み込んでいますが、パンクした経験はないので、効果は抜群だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
組むと前に空気を入れて膨らましておくと組みやすいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
IRC信者なので、他のチューブは買いません。安いですしね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
2つ買って、片方は予備で車に積んでおくと何かあったときに役立ちます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
赤のセローファイルエディションに装着すると、さりげないワンポイントになりました。
林道に入る時のエア調整の時などキャップを無くしにくい、という意外な効果もありました。
赤、黄の他にも色々あれば他のバイクにも使いたいな！
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
ツーリング時の保険として購入しました。
わたしのバイクはチューブレスタイヤなので不要ですが、ツーリングメンバーの中にチューブタイヤのバイクがいたので念のため準備しておきました。
ロングツーリングでは色々と工具類を持っていくタイプです。
ビードが落ちるのを祈りながらタイヤレバーも一応入っていますので、運が良ければ助かるかもしれません。
サイズは一般的な名刺ケースくらいです。
価格も安いのでシート下に入れておけば、救われる人もいるのでは無いでしょうか？
ラバーセメント、補修パッチ、サンドペーパーが入ってるので必要なものは一式付いています。
ちゃんとケースに入っているので、バラバラにもならずオススメです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 3 |
タイヤ自体のレビューは敢えて書きません、他の方と同じなので。
かっ飛ばして走りたい方や、レーサーには少し不向きかも知れませんが。
初めて導入したのは、中古の6部山のツーリストです。
磨耗して外径が小さくなっているから、少しの細工で入るだろう…というもくろみでした。
フロントスプロを13にして、少しくたびれたチェーンを目一杯後ろに引っ張って、何とかギリギリ。
二回ほど中古タイヤでグリップを味わいました。
磨耗していてもこのコンパウンドは流石ですね。
まぁ?自分が上手くなったのかと思えるようなグリップです。
ホントに上手くなりたいなら、トレールタイヤでこれでもか！と言うくらいに、自分を追い込んで履いたほうがいいと思うくらいのチートです。
さてさて、本題はここからです。
いつも都合よく中古が手に入るわけでも無いし、いっそのこと新品タイヤをつけてみたい…時を重ねるにつれ、私はそう思うようになりました。
スーパーシェルパはネットでも取り付け情報が少なく、スイングアームの加工やら、むやみにFスプロを小さくするとアウトプットシャフト周辺のケースを削ったりしちゃう可能性があるとのことなので、一筋縄ではいきません。
乗り換えたら？と言う意見がチラホラ出てきそうですが、ここは意地ですね(笑)
スイングアームはそのままだと物理的に絶対無理です。
チェーンやらスプロのヘタリの恩恵を受けてギリギリ入ったとしても、精神衛生上よろしくないようなクリアランス。
あまり細かくは書けませんが、スイングアームの小加工とスネイルカムをカモシカのモノに換え、リアハブのスタッドボルトを抜いてKLX250のリアスプロケットを入れてサイズUp、ここまでしてチェーンのコマを増やしています。
タイヤをスイングアームに収まるようにする、要点だけを言ってしまえばこれに尽きるのですが。
新品時は中古とは全然グリップが違います。
濡れた木の根でも掴んでくれます、滑らさない限りは。
フロントは履いたことありません、あまり良いと聞かないし今後も履くことはないでしょう。
スーパーシェルパのオーナー様で、諦めている方が居られたら、是非ともチャレンジしてみてください。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
純正がこれだったので、次も同じミシュランにしました。
手組みで組みましたが、あっさりビードも上がって交換しやすかったです。
あとは長持ちしてくれたらいいです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
子供のQR50に使っています。
耐久性・20時間ほどオフロード教室で使用してますが
思ったほど減らず、耐久性はあるな！と感じました。
グリップ・十分なグリップがあり、深い柔らかい路面に入らない限りは楽しそうに走っていました。
交換時の作業性・ビートが固く、注意深く作業しないとチューブ噛みしてパンクしてしまいます。
タイヤにビートワックスを十分に塗り、可能な限り手でホイールに組んでいき、
十分注意しながらタイヤレバーを用いて最終的に組んでいく。といった感じです。
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