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交換後4回ほど林道に行きましたが懸念されるエアーの減少はありませんでした。ノーマルチューブより重量があるので若干アクセルのレスポンスが遅い気がしますが問題なしです。
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4.0/5
キャビーナ90のフロントタイヤ交換に伴い、購入しました。純正のエアバルブは、直立式であるため、空気が入れにくい事が難点でした。しかし、この商品はL字型になっているためとても空気が入れやすいです。お値段も二個入りでは安いと思います。
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4.0/5
キャビーナ90のフロントタイヤ交換のために購入しました。装着後、現在500キロほど走行してますが特に問題はありません。純正タイヤにも装着されていた信頼できるブランドです。
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4.0/5
この値段でヘビーチューブが売っているとは思いませんでした。前タイヤ交換に合わせ30年ぶりにチューブ交換しました。かなり厚みがあるので交換が少し大変でしたがパンクに強そうです。
次回は後ろのタイヤ交換の予定なのでまた購入したいと思います！
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人生初のタイヤ交換がT63です。
前評判で「固い」とレビューで見ていたので覚悟はしていましたが、
ワックスをしっかり塗り、入れるビードと反対側をしっかり落として作業したら、
初心者でも比較的簡単に交換する事が出来ました。
また、漏れの確認も兼ねて空気圧2キロくらい入れた段階でビードも上がってました。
※外したMT-21(店で交換)と比較して、全体的に剛性がある様に感じたので、
他のタイヤはもっと交換が楽なのかもしれませんね…
使用されている方のレビューでは摩耗もし難い様なので、通勤車両+時々オフのリアタイヤとしては助かりますし、
オフ初心者としては、色々なタイヤを試しつつ今後の継続使用も検討します。
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4.0/5
このタイヤをセロー（というかオフロード車）に履かせる方は少ないと思いますが、敢えてのインプレ投稿です。
通勤での利用が最も使用距離が長くなるため、オフロード車のセローですが、オンロード用のタイヤを履いています。
このタイヤの前に履いていたのはは同じくIRCのGP210(オフロード車用オンロードタイヤ)でした。
GP210もとても良いタイヤですが、セロー250に履けるサイズは1つしか(チューブ化すれば選択肢は増えますが)ありません。
セロー250のパワーであれば120/80-18というサイズは不要と考え、サイズダウンするために選んだのがこのタイヤです。（110/80-18に落としました）
タイヤのトレッド幅としては10mm細くなっただけなのに、実際に装着してみると凄く細く見えます。2サイクル125ccのロードレーサのような感じ？（笑）
実走してみると細くなった分、旋回性は良くなったように感じます。悪く言えば不安定な感じがしなくもない。
空気圧がちょっと高い(高燃費狙いで敢えて)のと、GP210よりコンパウンドが少し硬いせいもあるかもしれません。
そして、やはりセローはオフロード車なので、試走と称して林道も走ってみました。
写真程度のダートであれば割と普通に走れました。ダートでの性能はGP210と大差ありません。
低速でスライドできる(してしまう)ので何気に面白かったりします。
まだ数百kmしか走っていないので、どれくらいのライフがあるのかわかりませんが、GP210より長寿命であれば次回もこのタイヤを選択すると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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素気ないナットから交換しました。
見た目は最高ですが、ネジ部が貫通なのでマッディーでは泥が侵入しそうです。
せっかくなので袋ナッド状態にしてもらえれば取り外しで砂噛みなどなくなるのでいいのですが・・・
タイヤやチューブ交換なんて頻繁に行うわけではないのでクイックの必要性はないのですが（笑）
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4.0/5
他のタイヤよりもブロックのおかげか、大きく見えて中型でも威圧感が出てきます。
まだ、皮がむけていないのでブレーキングでタイヤが滑るので 皮がむけるまでは気をつけましょう！
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ツーリングバイアスだけど峠でもかなりグリップしてくれます。
剛性もそこそこ、ライフも長くは無いけど短くはありません。
長らく定番タイヤとして支持されてる理由がわかりますね。
ただしフロントは偏磨耗が激しいのでオススメできません・・・
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林道やオフロードコースを走るにあたり空気圧を落して走行するために購入。
エンデューロレースでフロント0.7kgf〔ビートストッパー1個〕、リア0.4kgf〔ビートストッパー2個〕で使用していますがリム打ちによるパンクなどは1度もありませんでした。スピードが遅いのもあるとおもいますが・・・
林道走行をするのにもパンクのリスクを軽減できるので交換しておいて損は無いと思います。他社のヘビーチューブに比べて価格も安いのが魅力的ですね。
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