純正タイヤ?かどうかは知識不足のため分かりませんが、問題なくホイールに装着できました。
街乗りをする分には問題ないグリップ力なので良かったです。
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4.0/5
リア用なのをフロントに履かせた上、元のタイヤ(90/80-14)とサイズが違う上、オンからオフへの換装になります。
車体が倒れやすくなり、コーナリング性能が少し変わってリーンしやすくなりました。
走ってる分にはコーナリング性能が良くなったと言えます。
ただ、ちょっと立ちゴケしやすくなりましたが・・・。
グリップ性能は当然ながらオン/オフともに変化しました。
個人的な印象では、以下のような感じです。
オン7/オフ2 → オン5/オフ8
公道を走りながらも「気持ち的にオフ主体にしたい」人はオススメです。
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4.0/5
「一応ダートは大丈夫かな」というタイヤならピレリSL60やブリヂストンML90があるけど、本格的なオフロードは難しいそうです。
ちょっとの泥で溝が埋まってしまい、あっさりスリップするので。
それらと比べたらマキシスのM6024は「まともなオフロードタイヤ」という印象です。
たぶん12インチで唯一の本格(に近い)オフロードタイヤです。
砂利道や泥道などでのグリップ力は著しく向上したものの、アスファルトなどでのグリップ力はかなり低下。
それでもオンロードタイヤで砂利道など走る時のようなズルッという転びそうな感じではなく、ズザザッという「摩擦抵抗あるスリップ」という感じです。
慣れればあまり不安はないと思います。
あと元々のタイヤは110/90-12だったので外径が小さくなってしまい、最高速は低下しました。
95km/h→90km/hという感じです。
デメリットのような事ばかり書きましたが、砂利道などの走行では、以前と比較にならないくらい安心できる手応えです。
今のところ、まったく後悔してません。
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マキシスの公道走行可能なオフロードタイヤの中の1つです。
私はいつも自走で練習に行くので、その際の練習用タイヤとして購入してみました。
以前は MICHELIN CROSS AC10 を使っていました。実際に計測したわけではありませんが、本品はAC10に比べて中央のブロックの高さが低く思えます。
ですのでオフロードでのグリップ力だけで比べると、もしかしたらAC10の方が高いかもしれません。でも初心者な私には全然わかりませんでした。充分普通にオフロード走行できます。
嬉しかったのは、AC10に比べてアスファルト路面での安心感が高く感じることです。
ブロックが低め&接地面積が広めなので、安定しているのだと思います。
リヤブレーキも普通にかけることができます。
コンパウンドはミディアムソフト・・とか、そんな感じだと思います。モトクロス用のハードタイヤなどと比べると指でグニグニ動いて柔らかいです。そのうえブロックが低いためか、ブロックの角の減りが早いように思います。
練習用タイヤと割り切って、向きを変えて履いたり、ブロックの角をカットしたりして履き潰そうと思います。
「林道ツーリングに行きたいけど、AC10だとちょっとブロックが高くて滑りやすくて怖い」という方にオススメしたいタイヤです!
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特別優れた所も無いが全体的に高い次元でバランスが取れていると思う。普段使いのバイクには最適です。
十分なグリップもありツーリングなどを楽しんで走行距離の延びれ方にも耐摩耗性も良くコストパフォーマンスに優れています。
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価格とグリップ力と耐久性(タイヤの寿命)のバランスがちょうどいいかもしれないですね。晴れの日も雨の日もそんなに飛ばさない(速く走らない)方にはお勧めですね。PCX標準装備のIRCタイヤに比べたらこの価格ですから納得できると思いますよ。
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あまり他のタイヤや、他メーカーは履き比べはないですが、僕にとっては凄くいいタイヤです。峠、高速道路、一般道どこでもグリップしバンクしても、おおげさですが滑る気がしないです。
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4.0/5
DT125の錆びたスポークを交換するため購入しましたが・・説明書が詳しく書いていないので試行錯誤しながら交換しました。
こういった器具に詳しい方には詳細は必要ないですが、初めて使用する方にはちょっと・・・です。
販売元に聞けば教えてくれるかもしれませんが・・。
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今回、初めてラジアルタイヤを履かせました。他のメーカーのグリップ力はどうなのか分かりませんが、今までのバイアスタイヤと比べるとコーナーでの食い付きがよくなり安定感があるように思います。
取り付けはバイク屋さんにしてもらいました。
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ゴールドのエアバルブを探していたら値段も安く色も良い感じだったので買ってみました。まあ付け替えたばかりなので色あせとか耐久性はわかりませんが・・・
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