エンデューロ、MXコース用でのフロント用に購入しました。
ミディアム系ですが、サンド・ハード系ともにグリップ感良好で、路面をあまり選ばず走れる印象です。
知人は林道でも使っていますが「滑りやすいキャンバー路面でも落ちずにグリップしてくれる」と好印象のようでした。
リヤをVE33で考えた場合、公道を含む林道ツーリングにはフロントVE35が合いそうですが、MXコースやEDレースにはこちらが合うようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125に履かせています。

オフロード性能はノーマルとは比べ物になりません。段違いです。今まで林道などでフロントがすくわれたりするようなヒヤリとすることもなく、最高のグリップです。

難点は公道走行不可な事。
法定速度程度であれば走行に支障はありませんが自己責任で。
パニックブレーキになると恐らく握りコケしてしまうかも。

ライフの方はまだ分かりませんが、KLXの車重やパワーを考えると
2500kmは持ってくれるのでは、と思っています。

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モタードやオフロード走行時のパンクする確率を少しでも下げられればと思い、今まで何度も使ってきました。
「ヘビー」というだけあって、普通のタイヤチューブよりゴムが厚手でゴワゴワしています。

私はタイヤを買い換える時（1年~1年半くらい）に、リムバンドと一緒にチューブも新品に交換するようにしています。

オフロード練習、林道、エンデューロレースなど様々な路面状況で使い倒せます。
ビードストッパー（リムロック）と併用させています。
リヤの空気圧は 0.5 ~ 0.6 で走行することも多かったですが今まで一度もパンクはしていません。

比較的安価で優れた安心感。コスパに優れたお奨めのチューブです。
山の中でパンクすることを思えば、この価格を出さない理由がありません(笑)

ただ、鋭い岩や切り株だらけの路面を走行しなければならない場合は、正直少し不安はあります。
ヘビーチューブと言えどもパンクする時はパンクするのでしょうから、できるだけ「パンクしなさそうなルートを走る」という基本は忘れないようにしています。

私は、公道~オフロード練習ではIRCヘビーチューブ。
エンデューロレースを含めた激しい路面では、ダンロップのスーパーヘビーチューブ。というように使い分けてみようと思っています。

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純正で履いていた同銘柄タイヤが交換時期を迎え再度購入しました。ネットの情報の多くは10000km以上持つというのが多かったですが、当方は8500kmと僅かながら平均に満たない結果となりました。

乗り方としては、夏のロングツーリングが多いのと、下道でもフルアクセルを開けることがかなり多いので、他のGS乗りの方々に比べるとどうしても持ちが悪くなるんだと推測されます。

持ち以外は、価格も安く、ドライからウエットグリップまで安定しオフもフラットダートなら十分走れるので良いタイヤだと思います。

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KLX125に履かせています。
ノーマルのトレールタイヤでもそこそこの
走破性はあるのですが、ぬかるんでいたり、
急な斜面などはモトクロスタイヤが一番ですね。
驚くほど食いついてくれます。
ただ、難点は公道走行不可な事。
特に飛ばさず、法定速度程度であれば
走行に支障はありませんが自己責任で。

ライフの方はまだ分かりませんが、KLXの車重やパワーを考えると
2500kmは持ってくれるのでは、と思っています。

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XLRにとりつけました。前のタイヤは古くてヒビが出てきたので交換しました。今回はIRCにしました。値段も安いですし安心できるメーカーですので選びました。新品のタイヤはいいですね。ゴムが柔らかいし食いつきそうです。DUROと悩みましたが納期が確実な国内メーカーにしました。

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私の中では定番のリムバンドです。

「別のメーカーのリムバンドがダメ」という訳ではなく、気付いたらいつもダンロップでした(笑)

タイヤを新品にするときに一緒に交換するようにしています。ですので交換サイクルとしては1年~1年半に1回くらいでしょうか。

今まで一度も切れたことがなく、安心して使っています。

※リムバンドは、スポークホイールとタイヤチューブを組み合わせる際に使用します。
ホイールの内側の凸凹にチューブが擦れてパンクするのを防いだり、凸凹の隙間から空気が外に漏れることを防止する役目があります。

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チューブレス化の為、アルミキャストホイールに併せ数少ない候補の中から選択。ノーマルのトラクタータイヤと比べグリップ力が増し、走行時と駐輪場への駐車等手押し時の振動は格段に減少。耐久性については今後の使用実績をみないと分かりませんがノーマルのトラクタータイプよりは落ちると思いますが、安全性・乗り心地・ルックスの向上、パンクのリスクを考えた場合、コストパフォーマンスもノーマルより確実に上だと思います。

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フロントが7000kmでスリップライン、リアは5部山でした。
ブリヂストンのハンドリングは好みでは無いため、他に選択肢が無くリピートとなります。
良い点はそこそこのグリップ力、剛性がありクリッピングまでブレーキを残しても腰砕けしないところかな!?
悪い点はタイヤ溝が減った時のハンドリング。恐ろしく切れ込むようになり、舵角が付こうとします。当然寝かせられなくなっちゃいます！
また路面の縦溝や白線にかなり敏感で、通勤すり抜け族は止めた方がよろしいかもしれません。これは他所のレビューにもよく有りますので無視できないレベルだと思います。
GOODハンドリングが維持出来るのは5000kmくらいですから、ライフは純正装着タイヤの半分くらいですね。
ちなみに自分の使用用途ですが、通勤5割、峠主体ツーリング5割です。

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FTR250のフロントに使用しました。
リアK180との組み合わせ。他だとちょっとモダンすぎるので、このくらいの
パターンデザインなら違和感はそんなにありません。（個人の感想です）
ただ全体的にFTR250にはちょっと地味かな。

耐久性は結構いい方だと思います。K180だと8000kmしか持たないところ、F17は
12000km使えました。K180やオフロードブロックタイヤのようにノコギリのよう
な摩耗をしないので終始快適。
使用期間は3年間でしたが、サイドが大きく割れてくるようなことも特にありま
せんでした。

難を言えばTLのせいかリムにちょっと嵌めにくいこと。KTCのタイヤレバーで手作
業でタイヤ交換をしましたが結構大変でした。あとチョッピリ高価です。

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