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カブのタイヤ交換よりちょっと手ごわかった。
20年もののタイヤとかだとチューブタイヤでも
難易度が上がります。
クラシックなパターンで気に入りました。
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4.0/5
BT-45からの移行です。
ドライで路面温度が高く、減りも少ないなら
BT-45の方がグリップします。
その逆の条件であれば、こちらの方がグリップします。
夏の北海道で川のようなウェット路面をハイペースで
走りましたが、ドライ路面のように走れて感激しました。
路面温度や残り溝で悪いコンディションになっても
性能変化が少ないですね。
冬でもフロントからズリッと行く感触がないのが
個人的に気に入っています。
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4.0/5
BT-45からの移行です。
偏摩耗しにくく、距離を乗っていても
冬に交差点でフロントから滑ることがなく
驚きました。
一番の違いはウェット性能かな？
個人的にNKにはこのタイヤと決めています。
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4.0/5
1万5000キロでもまだまだイケると思うほど持ちますが、
フロントのBT45がダメになるので同時交換していました。
新品時はリッター22km、交換前はリッター29kmと
グリップ力が燃費の善し悪しにハッキリ出るタイヤです。
新品時の比較でもウェット性能はパイロットスポーティーの方が
上ですね…
ミシュランより安いですし、どのお店でもBT45ならどのサイズも
在庫していますから、NKのスタンダードなタイヤとして
おすすめだと思います。
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4.0/5
1万5000キロくらい使用できますが、冬時期だと
1万2000キロくらいで交差点が怖いです。
路面温度の影響を受けやすいのか、温かい時期ならば
そういう思いはしないで済むのですが…
ウェット時の安心感と経年劣化に強いため、
パイロットスポーティーを履くようになりました。
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4.0/5
カブ90に乗っています。
体重は軽いのですが、90のトルクと3速のトルク変動のせいか、純正も
互換品も5000kmくらいしか持ちません。ノーマルタイヤは約2000円と安い
んですが、km毎のコストを考えるとそんなに安くもないし、頻繁な交換
作業が面倒。
※ちなみに1500円くらいから手に入る2.25サイズを履かせると滑るうえ
減りまくります。90のパワーには力不足のようです。
グリップを無視しでも持つ物がいいと思い、このG556にしました。
結果としては大満足です。現在2万km使っていますが4~5分山ほど残ってます。
驚きです。
グリップも非常に良く、激安タイヤがツルツル滑りまくるのに比べてG556は
全く滑らず不安感もありません。
結局のところ、安タイヤをとっかえひっかえするより安全で安上がりです。
難を言えば乗り心地だけがちょっと硬いのと、トレッドは持つのですが…
私の使用頻度だとサイドの方が持たずにひび割れてくること。
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4.0/5
タイヤウォーマーがあればタイヤを暖めることができますが、走行中の外気温や路面温度が低ければ、当然タイヤ温度は下がりやすくなる。
ならばホイール全体も暖めればタイヤ温度は下がりにくくなるのでは、という考えで購入を決意。
結果は◎。さらにローターも温まるので走り始めから、結構がんがんいけます。
また、グローブをカバー内に入れておけば、ぬくぬくグローブのできあがりという使い方も。
難点としては、このカバーを装着するときに引っ張ると、糸がほぐれやすいことですね。
しかし値段以上の効果があるので大満足。
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4.0/5
価格で選べば、アジア製が断トツに安いが、耐久性、グリップ性能、品質をかんがえれば、国産の商品になります。
やはり日本製が一番でしょう!
製造は海外かもしれませんが、ノウハウは日本に勝ることはないでしょう。
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4.0/5
アドレスv125の後輪にはいています。
ダンロップd307では7000キロほどでスリップサインだったのにこちらは10000キロ超えてもまだスリップサインは出ていません。
グリップも極端に悪くも無いので『通勤に』『とりあえず国産』であればいい選択肢だと思います。
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4.0/5
残り溝がほぼスリップサインの倍になったダンロップD308から交換。D308比で価格が半分以下だったのでこれにしました。街中では2st世代のジャイロ系はD308装着車が圧倒的に多いですが4st世代はこれのサイズ違いの方が多いので安心して使用できます。
乗った感じも遜色ないです。
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