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4.0/5
イノウエのMB-520を使っていました。
トレッドが厚く溝が深いのでセンターの溝が
長持ちしてよかったのですが、
仕事での使用では、センターばかり使うけれど
たまに行く山越えツーリングに使う時にセンターだけ
摩耗した状態では、ギクシャクした挙動が現れて
山道を走るロングツーリングに行く前に交換。
山道もなかなかのグリップ力があり快適に走れました。
D306も以前使用した事がありますが、D307の方が
耐久性はいいように思えます。（MB-520よりは悪そう）
オールマイティーで平均点が高いタイヤです。
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4.0/5
使用期間、約1年 9、000キロ使用でのインプレです。
約9割が通勤での使用の為、センター部ばかりの摩耗です。残りの溝はスリップサインまで、あと1ミリ位です。純正品のダンロップ TT-900が約10、000キロでスリップサインまで食ってしまっていたので、それに比べれば若干ライフが長いのかなと思います。
その分、グリップはダンロップより劣ります。
そろそろ交換時期ですが、冬のタイヤ交換はタイヤが硬い分大変なので、来年の春以降に、ダンロップかデューロかは、その時値段によって決めたいと思います。
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4.0/5
125cc用のタイヤを50ccの前に履かせてみました。厚みがあるので50cc用より重いのではないかと思います。燃費は少し悪化するかもしれない。乗りごごちは50ccには固いのではないかと思ったのですがとても柔らかでしっかりしました。乾いた路面で軽くブレーキをかけてもグリップはとても良く感じられます。
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4.0/5
2本セットなので、外せないことはないけど、やりにくいです。
なので、もう1セット買いました。本当は3本でいいのですが・・・
レバー＆プロテクターはとても使いやすいです。
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ずっとBT45Vでしたが試しに履いてみました。よくグリップし好感が持てました。しかし消耗が早いのと、スリップが出る少し前で安定感がなくなります。もう少しロングライフなら良いのですが。
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安さにつられて購入しました。非常に柔らかいコンパウンドです。250に付けているので性能はあまり気になりません。ツーリングメインで使っているバイクなので減るのが早いのはちょっと厳しいかな？
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4.0/5
タイヤ交換をするのに合わせて購入。
純正のストレートタイプのバルブは空気入れを装着するのにも一苦労する時もあったが、L字のこのバルブに変えてからは、かなり楽になりました♪
値段も安いしオススメです！
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IRC:2R 【70/100-18 M/C 41L】
IRC:2L 【70/100-18 M/C 41L】
タイヤ取り付け・走行
ベース車は友人のソロです。エンジンは中華COSMOS-107ccに履きました。
以前のタイヤはダンロップでした。ソロの18インチはミニバイクの中でも特殊なサイズで選択肢が非常に少ないです。今回は友人からの依頼でウェビックで捜していたところ IRC:2R 【70/10【70/100-18 M/C 41L】 IRC:2L 【70/100-18 M/C 41L】
を見つけ、IRCのブランドの信頼感で前後タイヤを購入しました。
商品を見た限りはゴム品質も良く造りもしっかりしていて値段の割りには良いです。
交換作業は非常に楽でした！
タイヤのインチサイズも大きく自転車のタイヤ交換並です。サイドウォールは柔軟性がありますが、リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がり、バランスも良いです。
タイヤ圧力をF/150kpa-R/200kpa入れて乗りましたが、直進安定性・コーナーリングともに問題ありません。
折角古いタイヤを外し交換するのでリムの錆び取り・リムバンド交換・チューブ交換は必要です。
《必要なモノ》◎タイヤ交換レバー◎リムバンド◎タイヤチューブ◎モリブデングリス◎ワイヤーブラシ◎筆差しペイント◎12/14/17mmメガネ・スパナ
約60分の作業時間でした。タイヤの安さ・造り・性能は充分に満足です。減りやひび割れなどの耐久性があれば満足です。
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4.0/5
念には念をというわけで購入しました。
シート下にぴったりはまったのでばっちりです♪
使用感はまだわからないし、わかりたくもありませんが念のためにということで導入しました。
説明書やエアボンベもあるので安心です。
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4.0/5
タイヤレバーで要となるのは、先端部形状の
・厚み（薄さ）
・角度（押しこみ、捲りやすい曲線）
・強度
などの要素があると思いますが、こういった要素において他のタイヤレバーと比較しても非常に優れていると思います。
タイヤ交換を楽にしてくれる1本だと思います。
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