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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING T30 【120/70ZR17 M/C (58W)】 バトラックス スポーツツーリング タイヤ
￥18,038 (税込)
4.0/5
後ろもT30へ変えたので前も同じT30にしました
グリップも安定しているので滑る事もありません
他のメーカーのタイヤも色々気になっていたのですが知り合いがブリヂストンを押しているので コチラに決めましたw
バイクも初心者なのであまり詳しい事までわかりませんが自分には十分のタイヤです！！
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4.0/5
スポーツタイヤを履かしたいのですが やはり経済的に今回もツーリングタイヤを選択しました
前のBT023を履かしているときあまり端の方を使わず真ん中ばかり使って磨り減ってしまったせいで後ろから見た感じタイヤが綺麗なUの形ではなく □っぽい形になってきていましたw
今回のT30を履かしてまず実感したのがコーナリングの曲がりやすさ！すんなり曲がることができてタイヤを変えるだけでここまで違うんだなと実感しましたw（前のタイヤが□の形だったので余計実感できたのかも）
グリップも滑ったりもしないので安心してコーナーを曲がれます 溝も深いので超寿命だと思います
フロントがまだ使えそうだったのでとりあえず今回は後ろだけの交換です
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4.0/5
空気圧は適正値(F:2.5、R:2.9)です。まず乗り心地ですが剛性が高いタイヤにしては案外乗り心地が良いです。ロードノイズも少ないです。細かい路面の凹凸はタイヤだけで往なしてくれている印象です。サスペンションが動くほどになると剛性の高さを感じますが跳ねるような感じは全くありません。
超低速では自分が低速が上手くなったのかと思うほど操り易くなります。転がり抵抗が少ない感じでバランスを取るためのステアリング操作が軽く極低速でも足を出さずに粘っているのが楽しく感じてしまうほどです。
ステア特性は激変しました。低速ではバランスを取るための操作を邪魔しないフロントですが、リアのキャンバーで曲がろうとするとフロントがものすごく主張してきます。ものすごい接地感です。でもオーバーステアと感じるほど曲がっていきます。しかし切れ込みは全くありません。フロントの接地感から倒し込む瞬間はフロントのセルフステア反応が重く感じるのですが、振り回すように早いリズムで蛇行するときちんとフロントは付いてくるので倒し込みに対する反応が遅いわけではないのだと理解できます。
また講習会でのコーススラロームでパワースライドする頻度がかなり減ります。旋回するところで少し大きめにスロットルを開ければパワースライドしますが、滑り出しは穏やかでわかり易いのでハイサイドとなる危険性も少ないと思います。
ウエットでもドライの時と比べても特に気負う必要もなく普通に操ることができます。丁寧なライディングであれば滑るような気配がしません。ウエットでのフィーリングに定評のあるRoad 4ですが、僕はSTのフィーリングのほうが好きです。Road 4のベチャっとした感じでトレッドがよれて滑り出してしまいそうな不安感はありません。
冷間時の不安もありません。もちろん無神経なライディングは厳禁ですが、温まっていない時のスポーツタイヤのような神経質な感じは全くありません。
あとはライフ、摩耗によるプロファイルの変化などがどうなっていくかですね。
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タイトルの通り交換しました。
純正から比べると全然違います。
グリップ力アップでエンジン回すのが楽しくなります。
気温が低い時でもちゃんと走ります。
おススメです。
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4.0/5
この数年、手組みでタイヤ交換していますが、最近はBT-39ばかりです。理由はグリップがいいこともありますが、大変に柔らかいために手組みが容易だからです。RX-01やGT-501に比べれば、半分の労力かと思います。
ビード落としはジャッキを使って、縁側の下で木材を敷いて行っていますが、これもタイヤがやわらかいためにきわめて簡単です。
安全上問題はないのでしょうが、センターの溝がなくなってくるとぺこんペこんとした感じで、手で押しても容易にへこむのでちょっと不安になりますが、たぶん気分の問題なのでしょう。
早めに交換するのであれば寿命はともかく性能的にはとても満足のいくタイヤです。
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4.0/5
先ずは見た目です。次にタイヤ内へのゴミ水分の侵入防止。どちらもきっちりかなえてくれる商品です！しかしパンクした時はこの商品だけではチューブのエアー入口がしっかり固定出来ず、エアーが入れにくく、 エアバルブマットガードとバルブ用のナットを 併用しています、 もう少し材質を 硬くしてねじ込むような形状になったらと思います。
しかし機能的にはとても満足して、どのバイクにも使っています。
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4.0/5
アクシス90のリアタイヤがだいぶ減ってきていたので交換しました。前装着していたのがハイグリップだったのでさすがにグリップは落ちていると思われますが、回転の抵抗が減ったのか車速の乗りと若干の高速の伸びがよくなりました。一つ気に入っていない点は葉っぱのデザインのパターンが自分としてはなかったですね（笑）
攻める走りをするのであればハイグリップですが、幹線道路などを高速巡航するのであればこのタイヤはおすすめできるタイヤだと思います。
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ドレスアップには非常に手軽でそれでいてブラックリムにワンポイントアクセントとして効いています。
実用上も通常のナットよりも直ぐに取り外しできるメリットがあります。
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4.0/5
TT900からの履き替えなので、グリップ感は落ちますが、まったく減る気がしないタイヤです。
TT900の時はハラハラしながらタイヤ面をチェックしてましたが、このタイヤでは不要のようです。反面、バンク時の安心感はちょっと落ちます。フルバンクの特訓をしたい人はもうちょっと良いタイヤを履いたほうがいいでしょう。
日常とツーリングには何も問題ありません。持ちも良いので経済的です。
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4.0/5
IRCは使った事が無かったけど、安いので練習用に購入しました。
最初に手にした時、硬くて装着しづらいのかと思いましたが、以外に伸びてくれてビートがちぎれる事もなく、すんなり組めました。
DLに比べたらスイスイです。
ドライとマディが混在するモトクロスコースで使用しましたが、どちらかというとソフト寄りのタイヤだと感じました。
少しブロックが小さ目でコンパウンドが硬めなせいか、カチパン路面は滑りますが、下が固くて表面がドロドロ路面は抜群です。
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