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4.0/5
交換後200km程走行しましたが、直進、コーナー含め特に不満はありません。
値段も手頃だと思います。
あとは耐久性ですが、1万キロいってくれるとうれしいです。
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4.0/5
タイヤ交換のついでにエアバルブも交換しました。
エアバルブだけを交換するにも、タイヤを外さなければならないので、劣化してヒビ割れする前にと思い交換しました。
L字なので、空気入れの形を選びません。
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4.0/5
すでに後輪に使っていますが、今回は林道でのパンク対策として購入。ちょっと重いですが、パンク修理よりチューブ交換の方が作業が早く確実です。
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真夏の岡山国際サーキットで4時間走行してタイヤ(K1)が終了したのでかなりもちが良いです。最後の方でも自己ベストに近い1分44~46秒で走行できていたのですが、さすがに車体をバンクさせた瞬間にピクピクしたり、立ち上がりにスライドしたりしますが唐突にはでないので安心して走行できました。
ただ低温時やセッティングを外すとすぐにタイヤが荒れますし、使い始めの頃はタイヤに荷重が乗せれてない性やサスペンションを固めすぎて、タイヤが上手く潰して使えてないこともあり、あまり乗れてなかったと思います。ピレリのスーパーコルサの方があまりセッティングを気にせず乗れると思いますがタイヤのもちがかなり違います。
お金がない僕みたいなライダーにはかなりお勧めです。
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SV650Sの前後タイヤにダンロップα13に交換して3000km走行しました。高加重でのグリップ力、峠程度の走りでは全くタレ無いトレッド面。
縦溝を施工した道路でも安心してコーナーに入っていけるし、コーナーに施された黄色ペイントでも不安なし。
峠を走る分には全く問題なく、交換して良かったと思いました。
ところが、先日、高速道路を使った二人乗り長距離ツーリングに行って、帰ってきて、リアタイヤを見ると見事、台形に減っているではありませんか。ハイグリップ系では高速道路ツーリングなんかに行ってはならないと痛感しました。
ツーリングが多い人は間違っても選んではいけないタイヤです。
画像は3000km走ったフロントです。
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4.0/5
IRC BT67からの交換、パターンの見た目もスポーティーなところが気に入り購入決定。
実際の寝かし込もとてもスムースで雨天のグリップもまずまずで通勤が少し楽しくなりました。
交換ご2週間ほどなのですがコンパウンドが柔らか目で乗り心地は良いが摩耗が早いのではと少し気になっています
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4.0/5
スペイシー100のリヤーに付けた。前輪の12インチに比べるとチョット付けにくかったが、前輪同様ビード上げも難なく出来た。コンパウンドは柔らかそうで食いつきが良い。乗っていてとても安心感が有る。この値段でこの性能なら納得です。後は耐久性がどのぐらい有るか見ていきたい。
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4.0/5
100/90-10からFR共に変更しました。理由はタダ単にパターンが格好良く、太い方が後ろ姿が格好良く見えるからです(笑)。
では、機能的な面はどうかというと、扁平率を変えたせいでクルクルとは曲がれなくなりました。逆の言い方をすると直線での安定性が増し、コーナーではハンドルが切れ込むような感じではなく、「自分で曲がる」分だけ曲がる感じになって、個人的にはこちらの方が気に入ってます。
耐久性は分かりませんが、名門ブリヂストンですので期待してます！
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同じ銘柄をまた履きました。前のは4、000KMくらいしか持たなかったかな。チョイ乗り主体なのでもうちょっと耐久性が欲しい！トレッドパターンは最高。これ以外のミシュランは履く気がしない。
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