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何と言ってもこのタイヤの有難いところは18インチがラインナップされているところ。
しかも150/70-18という今では少数派のサイズが！
最近は他社を含めても同一銘柄で110/80-18、150/70-18という組み合わせが難しい。
因みに私の使用しているバイクのホイールサイズは
F:2.75-18
R:4.00-18
です。
リアタイヤに関しては160/60-18というサイズがラインナップされている銘柄はあるけれど、そのサイズだと
4.00-18サイズのホイールに適合しません。
（無理やりはめる事は出来るかも知れませんがメーカーの推奨ホイールサイズから外れてしまう為）
で、肝心のインプレッションですがサーキットで半日走っただけですが・・・
タイヤのラウンド形状がよいのか端っこまで綺麗に使う事が出来ました。
以前はB/SのBT-016を使ってましたがエンジンを路面にヒットさせるほど寝かせても少し端が余ってました。
また、ハイグリップというだけあってとてもよくグリップします。
問題はライフです。
ハイグリップタイヤにそれは求めてはいけないと思いますがBT-016が3000kmで使用不能になったのでそれ以上の耐久性があれば☆5つにします。
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4.0/5
タイヤ交換にともなって購入しました。
安価の割りに何の問題もありません。けっこうな回数使えそうです。
常温では問題ありませんが、当方夏の車内に放置してしまったため溶けて大変なことになっていました…
車内放置には注意です。
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BATTLAX SCがゴキゲンだったのでリピートを考えていたところ新製品のECOPIAが発売されたのでコチラを採用。価格は1000円位しか変わりませんでした。パターンは同じと思っていたらサイド部が違いました・・。SCが直線的だったのに比べて若干曲線になっているので印象が変わりました。グリップ感はSCと同じくドライ／ウエットどちらもメチャ良いです。また端まで綺麗に使って有効利用（旧タイヤは12、000km！使い切りました!!）したいと思います。
ただフロントは14インチしかラインアップされていないのでノーマルSCのチョイスになります。自分はたまたま見つけたアウトレットプライスのTH01をフロントに入れましたが、全く問題なく、これはコレで結構面白い乗り味になりました。パターンはやはりSCの方が好きなのでECOPIAで劇的な何か（？）が無い限り次はノーマルSCにします。
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4.0/5
安くて長持ちするチューブですが、少し厚みが薄い様なので、併せ型ホイールに取り付けるときには、挟まないように気をつけましょう！
これだけ注意すれば、長使える商品です！
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4.0/5
モトクロスタイヤのモデルチェンジに伴って今まで履いていたタイヤサイズが無くなり元々エンデューロに使っていたのでこのタイヤを選択しました。交換はタイヤ屋さんにお願いしたので交換しやすさは分かりませんが走ってみた感じではモトクロスタイヤに遜色ないトラクションとスライドが穏やかでコントロールしやすく感じました。
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4.0/5
安くてそれなりの性能をと、これに行き着きました。峠をそれなりに攻める分についてはグリップ不足も感じません。さらに先代に比べライフが長くなっており、それも非常に良かったです。また、某販売員から聞きましたがリヤはセンターとサイドでコンパウンドが変わっているようで、実際に繋ぎ目があり確認出来ました。
ですからセンターはとても減りにくいです。通常使用では十分な性能を持ち合わせているのでオススメできます。
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ダンロップ MX71 【110/90-18 61M】
スズキRA125のリアに履きました。
草レースに出る為のチョイスです。
装着に関しては、ゴム質が柔らかく
特に苦になりません。
価格面でも、お財布にやさしいので
助かりました（笑）
定番商品でもあり、安心感のある走りを
実現できたことを報告します ♪
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ダンロップ MX71 【110/90-18 61M】
スズキRA125のフロントに履きました。
草レースに出る為のチョイスです。
装着に関しては、ゴム質が柔らかく
特に苦になりません。
価格面でも、お財布にやさしいので
助かりました（笑）
定番商品でもあり、安心感のある走りを
実現できたことを報告します ♪
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BSのT30GTスペックが2ヶ月6500kmで終了してしまい
今度こそロングライフの願いを込めて投入したのがこのタイヤです
履き替えてまだ21日目、走行1800kmでの感想ですが
この時点でもタイヤのラウンド形状が綺麗なまんまです
ノギスでタイヤのセンター部を計測してもほぼ摩耗していません
と言うのも自分が過去に履いたタイヤはパイロットロード2を除いて
殆どが1000km程走ればセンターから丸さが無くなります
しかし今回は全開だーマンの自分でもコイツは！と思わせるタイヤ
ロード4の耐摩耗ぶりはどんなに直線、コーナーでアクセルを開けても
多少のササクレは有りますがタイヤの表面は涼しい顔しています
オマケにロングライフだったロード2には無かった乗り心地の良さも有ります
操作感は重すぎず軽過ぎずでコーナーの倒し込みも楽で素直
コーナーの切り返しでT30では何かと気になったコンパウンドの変わり目ですが
全くナチュラルそのもので、見た目もでもコンパウンドの変わり目が見えません(笑)
グリップ力もかなり高く乗り手がおかしな操作をしない限りは簡単に破綻しないと思います
車種を跨いでいるので一概には言えませんがロード3よりロードノイズも低いと思います
今回はまだウエット路面は走っていませんが排水性も期待できそうです
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4.0/5
セロー250に北海道ツーリングのために装着しました。オンオフ織り交ざるロングツーリングのため、どの道でも走行できること、3コンパウンド構造のロングライフに魅力を感じます。
セローの場合、Rタイヤがチューブレスのため同銘柄でそろえたい場合タイヤの数は限られますが、純正相当のこのタイヤはツーリングにおいてトップの性能だと思われます。
500km走行し前後でのちぐはぐ感はなく、体だけで車体のバランスが取れるため接地感、安定感共に○です。
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