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息の長いモデルです。と云うことはファンも多く実績も在るという事です。何が一番かと云えば、路面を選ばない点。最近は専門モデルガ増えた中で貴重なオールマイティ性能だと思います。
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バイアスタイヤ最強との噂に購入しました。今回87’FZR250に装着しましたが、感想は一言でいうとよいです!! ラジアルのハイグリップタイヤに比べれば絶対性能は劣りますが、標準装着のタイヤがバイアスであるこの年代のFZRにはbalanceを考えるとベストな選択肢の一つと言えると思います。
タイヤの性能のimageとしては、ラジアルの最新スポーツツーリングタイヤと同等、若しくはやや上かな!?といったimageです♪ LIFEの方はあまり期待できなさそうですが、バイアスでグリップを求める方にはオススメです(*^^*)
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPER SPORT S20EVO 【180/55ZR17 M/C(73W)】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥33,985 (税込)
ブリジストンのBT-002ST→BT-016→S20と使用してきて、今回はS20EVOに交換してみました。写真は走行150kmの状態です。S20と比較すると、セルフステアがより自然で、タイヤケースのダンピングが改善されていて、バンク中の挙動がより体感できるようになっていると思います。
切り返しもこれまでよりも入力が小さくてすむようです。コンパウンドは3LCから5LCへ変更になっていますが、エンドグリップの高さはまだわかりません。30℃程度の路面温度で走る限りでは、トレッドの荒れはS20より少ないようです。
S20では4500Km程度使えましたので、同等かそれ以上のライフが期待できます。
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いいところ
(1)印象的なのはよく転がること。前を入れ替えたときもその印象が強かったが、前後入れ替えたことでかなり転がり感がつくよくなった。
抵抗感がないのでスムース
(2)静。
(3)フルウェットの峠も何のその。バンク角が深くても路面にはっついてた。
悪いところ
(1)値段が・・・！
(2)ロゴがへなちょこになってマーカーペンでブランドロゴがレタリングできなくなった。
死活問題だ。
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4.0/5
リード100のリアに使用。
柔らかいコンパウンドといかにも雨に強そうなパターンで、
濡れたマンホールや白線で油断してズッ…というのが全然なく、安全性が高いです。
そうなるとライフが心配ですが、もうパッと見でトレッド面が厚く、
こちらも問題なさそうです。
厚いことで、パンクもしにくそうで良いです。
ちょっとビードがキツくて上がり辛いかな？という印象はありますが、
性能面で不満は全く無いです。
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4.0/5
ミシュランからの交換です。
いままでとってもうるさかったロードノイズと振動から開放されました。
たまに林道に行く程度ですがこのタイヤでは無理なレベルのところへは入っていかないので十分です。
しっとりとしたやわらかい乗り心地とねっとりとした接地感。
真ん中が磨耗しにくい構造なのもこれを選んだ理由です。
安く、長く使えるのが重要です。
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ミシュランのカタログでは、ロードタイヤの部類に
なるT63です。
前後セットでXR250に装着しました。
D605とGP22による比較になりますが、先ずは
ロード、変化なく走れます。
ブロックが大きい分の振動も気にならないレベル
ダート、特にマッドな路面の食いつきが良いです。
今までのタイヤと比べてダートでの性能が向上している様に感じます。
インプレで「硬い、滑る」とありますが、
林道でも法定速度で走行する私には十分満足です。
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林道ツーリング時のパンク対策として、予備用に購入しました。
値段も安価でコスパは良いと思います。ひとまずパンクすることが無ければ、次回のタイヤ交換時に使用してみようと思います。
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ビードストッパーと一緒に装着することになるかと思いますが、リムに対してどこまでも締まっていくので、適度な所で締め終わらないと、リムが変形しそう。 色は綺麗なので、オススメです。
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ノーマルチューブに比べ厚みがあり、低圧走行時には安心して使えそうな感じです。 厚みの分だけバルブ付近のパンクもなくなりそう。 厚みがある分、ノーマルチューブに比べ、重たくなるが、ノーマルチューブと乗り味も変わらず、山の中でのパンクの心配が減り満足してます。
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