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4.0/5
オフロードに興味を持ち、ツーリングセローを購入しましたが、出先でパンクした場合の修理の事を考えると
少しでもパンクしにくいと思われる、ヘビーチューブに
交換しておこうと思い購入しました。
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4.0/5
19インチのタイヤはあんまり選択肢がないですが、やっぱり定番はこれ。
走っていると柔らかいというか、もちもちしているような感じがします。ちょっとあれた国道なんかでも衝撃が少ないので、通勤とかにもいいですね
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ジムカーナ用に購入しました。
以前はレーステックK1やアンビートン03を使用していましたが、周りがスーパーコルサばかりになってきたので、自分も影響されてみました。
アンビートンは前輪が素直でバンク角に応じた切れ込みだけで、レーステックはハンドルが切れつつバンクは少ししにくいような感じでしたが、このスーパーコルサはハンドルが切れ込むの割りにバンクも付きやすい（普通は切れ込むと倒れない）という曲がる為の前輪！というハンドリングです。
リアはアンビートンがプロダクションの割りに直に滑る上に減りが早いというあまり良くない性格であるのに対して、レーステックは減らないけどもタイヤがつぶれにくく、滑るときは一気に滑る性格です。しかし、このスーパーコルサはタイヤが簡単につぶれてくれるのでグリップを感じやすい上に、レーステックやアンビートンよりも一枚上手のグリップを発揮します。
さらに、横にだらしなく滑っていくアンビートンや一気に横っ飛びになるレーステックと異なり、滑りながらでも前に進むので、安心してがんがん開けていけます。
理想の組み合わせとしては前輪にアンビートン、後輪にスーパーコルサというのがリアから曲げる乗りやすいハンドリングになると思います。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-016 PRO HYPERSPORT 【120/70 ZR17(58W)】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥24,384 (税込)
中古で購入したGSX-R750に全オーナーが市販のこのBT016PROを付けていたので、春まで使ってみました。
冬場はUnbeaten03やスーパーコルサはタイヤウォーマーが無いとまともに走れない＆タイヤがボロボロになって削れて行くという非常に厳しい環境なので、とりあえずこのタイヤをそのまま使ってみました。
zZRX1200Rの時に前モデルのBT016無印を使用しましたが、そちらは練習会の初めと終わりで明らかに前輪の形が変わるほど前輪のサイドが減りやすいスポーツタイヤと思えないような耐久性だったのに対して、このBT016PROは車両がZRX1200R→GSX-R750と50kgばかり軽量化されたこともあるかと思いますが、なかなか減りません！
とりあえず前オーナーは1000km程度使用していたみたいですが、私は8の字、回転、ジムカーナ練習会と街乗り含めて1300km程度使用して、やっと前輪が切れ込むぐらい変形しました。
リアはそれでもまだ真ん中はほぼサラで、サイド部分だけぼちぼちスリップサインが出るかというレベルです。
ハンドリングはブリジストンらしく安定感重視でダンロップのようにラインを自由自在に変更できるという性格ではなく、バンクなりのラインを決められる感じがします。ツーリングや峠のスポーツ走行では安定感があってよいのではないでしょうか？切り替えしが多いような場合はダンロップのα13あたりを使用すればいいと思います。
グリップについては気温の低い日が多かった今年の冬でも温めればそこそこ食いついていたので、気温が下がるとまるで駄目だった前モデルよりも進化していると思います。
最近S20もモデルチェンジして来たのでこれを積極的に選択することは無いかもしれませんが、売れ残りのバーゲン品であれば十分に検討に値すると思います。
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4.0/5
ビードクリームは一度にごく少量しか使わないので
コレ一個持っておけば使い切ることは一般ユーザーでは
ほぼありえないかと思います。
コレ一個でバイクはもちろん。車のタイヤにだって使えます。
食器洗剤でも代用できる程度のものですので
無くてもタイヤ交換は出来ます。あると便利。
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4.0/5
ムシ回し工具より安かったので購入。バルブキャップとして付けておけるので便利です。ムシもしっかり回せました。
ムシ回し部分を隠せるキャップが付いてたらもっとよかったです。
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4.0/5
皆さんが言うようにスプーン状の厚みが薄いので隙間に入り易い半面、あえて言うなら全長が少しだけ短い。
短い事で新品タイヤを手組する際に力が入れ難いところがありました。
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4.0/5
高額ではないのでタイヤ交換時にはエアバルブも換えた方が無難。
安心を購入したと思えば断然安い。
また、ビードワックスを塗れば工具不要でスムーズに嵌められる。
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4.0/5
ダートでもトラクションを掛けやすい。
ターマックのグリップも十分。
スライド特性は、マイルドです。
タイヤのラウンド形状が丸いのでレスポンスは穏やかです。
ツーリングに使うと、真ん中が直ぐ減ります。
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今まで、ブロックパターンのタイヤを履いてきましたが、減りが早く、後輪で3000キロ位しかもたず、ダート走行の機会も減ったので、D604に変えてみました。評判通り、舗装路の快適性は格段によくなり、コーナーの倒しこみがスムーズになりました。乾燥フラットダートならそこそこ走れますが、ウェットダートでは、前輪がすべるので、走りを楽しむ気になれません。
舗装路性能は、かなりアップしましたが、その分、オフ車の柔らかく長いストロークのサス、大径フロントホイールの、デメリットを感じてしまいます。それならモタードにしろという話なのですが。
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