サーキットで使ってみましたが、全体的なグリップレベルが同クラスの他社Hレンジラジアルと比べて高いです。
また滑り出してからスリップダウンするまでかなり粘ってくれる印象で、安心してバンクさせられるタイヤです。
ただ、柔らかいのでしょうがないのですが高速を使うツーリングへ行ったところ台形になるのは他社と比べてやや早いかな？と思いました。
私のようなサーキットもツーリングも同じバイクで行ってしまうエンジョイレベルのライダーにはちょうど良いタイヤかなと思います。

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Unbeaten02N-R3を使用してジムカーナをしていましたが、シーズンオフになった事と気温が低下してきたことからお試しで入れてみました。

グリップはUnbeaten02N-R3と比較するのはかわいそうなのですが、ハイグリップのスポーツタイヤとしては合格点レベルです。さすがにフルバンクでハンドルを無理やりこじっていくような走りをすると滑り出しますが、滑り方がゆっくりなので対応は容易です。

ハンドリングについてはダンロップらしく軽快かつセルフステアが素直に出るタイプです。BSはハンドリングが重く直進性が強くでる性格、ピレリはタイヤのつぶれ感が強く良く曲がるのですが、セッティングをしないとフロントから切れ込む＆倒れ込む性格、メッツラーはタイヤがつぶれるというかタイヤが地面に刺さるような感じで切れ込んでくるという性格でどれも一癖あります。
ダンロップはプロダクションからツーリングタイヤまでバイクのセルフステアを素直に出すので一番癖が無く、バイクの性格が良くわかります。

耐久性はまあそれなりというかセンターは良く持ちますが、サイド部分はUnbeaten02N-R2（ミディアム）並みでした。まあ重量級のバイクでジムカーナ的な走りをすると国産タイヤだとどれも同じレベルになります。この点、ピレリやメッツラーだとプロダクションでもミディアムならばよく持つので、見習って欲しいところです。

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溝はまだありましたが、サイドに細かいヒビが入ってきてので交換しました。
パターンからウェット性能に若干不安がありますが、実際使用してみると全く問題なく、通勤時の雨天時でも安心して走ることが出来ます。
いいタイヤです。

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スノーチェーンは基本、駆動輪に装着するのでリアだけなのですが、実際に走らせてみると凍結した轍(わだち)などによってフロントを掬われてしまって思うように走ることは出来ません。轍などが見えてればまだコンディションは良い方で、降雪によってフラットに見えるけども下には轍が隠れてる場合が殆どなので実際の走行には相当な神経を使います。
雪国の郵政を見るとハンドルを取られないように前後にスノーチェーンを装着して走行しているのが分かります。こうすることで走破性は格段に高まりますが、スーパーカブ110のフロントフェンダーはスノーチェーンが一部干渉してしまうのでベルトサンダーで削るなどの加工が必要になってしまいます。
前後購入してバンドなどの附属品を購入するとかなり割高になってしまいますが、首都圏近郊では雪が一降りすれば交通マヒですから、そんな中を縫うように移動することができるのは最大の利点です。

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今まで使用していたタイヤは、ブリジストンのBT-45Vだったが、今回初めて、ピレリ・スポーツデーモンをチョイスしてみた。
交換したばかりなので、今すぐ詳しいインプレッションとはいかないが、友人のコメント等を聞いて、良いタイヤだと確信して履き替えてみた。
タイヤのパターンも独特で見るからにグリップ性能と水はけが良さそう！？。（笑！）
ただ、外国産だけあって、ちょっと高価なのが玉に瑕？。
これが国産と同等の価格で有れば星の数も増えるのに！。

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レッドを購入しました。アルマイト色はとてもきれいでアクセントになります。また他メーカーより安価で良いと思います。他メーカーなどは900円位しますが、私のは随分使い色あせてきて、中のネジ部分の溝が削れ取り付けたら外しに難いので今はほかのに変えていますが、価格的にはおすすめですね。

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欲しいサイズがリアの130/80-16か130/70-16だったのですが、スポーツ系のいい物がありません。仕方なく130/90-16のBATTLAXにしました。
当たりませんが、やはりでかいです・・・。
とりあえずBATTLAXブランドなのでOKとしますが、できれば本来のサイズが欲しいです。

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欲しいサイズがフロントの100/80-16か100/70-16だったのですが、スポーツ系のいい物がありません。仕方なく100/90-16のBATTLAXにしました。
フェンダーギリギリですが、付きました。
とりあえずBATTLAXブランドなのでOKとしますが、できれば本来のサイズが欲しいです。

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Ducati Monster1100EVOの新車時に付いていたタイヤが、7700kmでフロントのみスリップサインが出たため、同じDIABLO ROSSO II にフロントタイヤのみ交換しました。
用途はツーリングと街乗りで、峠やサーキットを攻めたりはしません。

タイヤからの情報が手に伝わってくる感触がする、グリップ感あふれるタイヤで、ドライだけでなく濡れた路面での安心感も高いと思いました。
手で触るとペタペタするため、グリップ力も高いと思います。
新品に交換したところ、すごく寝かしやすくなったので、スリップサインが出る前に交換しておくべきタイヤだなと感じました。

パワーが100馬力程しかなく車重も180kg台のMonster1100だとフロントとリアの減り具合が極端に異なることから、車重が200kgを超え馬力も200PS近い、リアへの負担が大きいメガスポーツやSSにちょうどいいような気がします。

素人の測り方なので参考にならないかもしれませんが、新品フロントのスリップサインまでの溝が3.8mmあり、7700km走ったリアはスリップサインまでの溝が2.5mmも残っていました。
Monster1100への装着はフロント交換2回の間にリアは1回ですむので、ある意味経済的ともいえます（タイヤの賞味期限と言われている2年程の間にリアを1回交換するという前提で）。

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大容量なのでいつ使い切るのか分かりません。
もっとヌルヌルしたものかと思ってましたが、ワックスのようなものですね。
ビート上げの時にスムーズに上がるように広範囲に塗りました。
もっとヌルヌルしたものだと良いとは思います。

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