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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
走行4000km ハイグリップエリアに荷重出来てきた
ライポジを模索中 まだまだ使い切れてない
強化したＦブレーキに負けてない
乗り出し3000kmを過ぎてバイクに馴染んできたので スポーツタイプに早めに取り替えた
セルフステアの反応が早くなって 乗り方を工夫する甲斐がある
グリップが凄いほどではないけど 標準タイヤより全方位で良好
慣れることが出来なかった幅広でフラットなハンドルバーを 好みのに替えて舵角を大きく付けられるようになったので エッジに近い部位に面圧を掛けられるようになった
ミッド部の消耗が多めだったけど 今後は均一に消耗してくれると期待
現在4000km使用 今のところハンドリングは変化していない 7000kmくらいは使えるかな
いつものルートをCB250Rで走ると ボトムスピードを稼ぐタイプが似合う気がする
HR規格だとM9RRか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
4000km使用 180Kpa 直近
リヤショックを交換 ライポジを模索中
Ｑ5Ａを持て余してるのでモディファイを決意した
乗り出し3000kmほどでバイクの様子がわかったので 早めにタイヤをスポーツタイプに替えたかった
HR規格で新しい製品なのと Ｄ社ロードスポーツ系に好印象を持っていたので 迷わずＱ５Ａを選択した
装着直後 気温10℃程度でグリップ感が伝わる 荷重移動に対する反応が良好
フルウエット路面は未体験だけど ウエットパッチ程度なら不安にならない
標準タイヤだと路面の不整を良く吸収してくれるのに感心してたけど、走行ペースが上がった分を差し引いてもハネる印象がある(旋回中)
走行の合間にエア圧を下げて 200kpaまではネガを感じず吸収性が向上した
これで冷態180kpaだったので この圧で様子見中 タイヤが想定してるよりCB250Rが軽いのかな
タイヤとバイクと乗り手はマッチできた
主に山坂道のツーリング(特定区間を往復 はしない)に使用して一万キロ弱使えそう Ｆが先に終わるっぽい
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
普通のエアバルブなので可もなく不可もなくって感じ
タイヤ交換のたびに交換した方がいいと思う
高いものじゃないので定期交換がおすすめかな
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
取り付け後
パッケージ
説明書
VTスパーダの薄金色のホイールに
純正ホイール用Φ11.5 ゴールド色をつけました。
同色系統だから目立たないと思いましたが
バルブが濃い金色のため、目立ってしまいました。
黒にすればよかったかも。
エア入れが楽になったので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
最悪だったロードテック02から交換、その前はロード5でした
乗り心地:
良いですね、テックはゴツゴツして減衰力を抜いていたのですが、ロードに戻してからは減衰力を上げても乗り心地が良いのでコーナリングも向上
ドライグリップ:
サーキットでも無ければ十分です、これで公道で不満があるのはツナギで伊豆スカに行って膝擦ってるような異常者位ではないでしょうか
このタイヤの良いところは積極的に荷重を入力しなくても軽くバンクさせただけでグリップ感と安心感がある所、ロングライドで気持ち良くハイペースで走り続けられます
温度依存:
新品で気温8度で走りましたが走り出してすぐでも不安感なくほぼ端までバンクさせても安定しています
ウェット:
基本走らないのでわかりません
ライフ:
5はリアが13000kmで五分山程でしたがフロントだけもう少しでスリップが出そうでした、リアを限界まで使うとフロントだけ先に限界が来そうで交換時期に悩みそう
6もフロントは溝の深さがリアより浅いので、フロントの限界で交換するとリアがもったいない感じになりそう
5からの進化:
記憶が曖昧ですが5がある程度行き先を示す必要があるのに対して6はバイク任せでもスーッと曲がって行く感じ
5のほうがスポーツ寄りとして併売されているので合ってると思います、両方基本性能は高いので好みで選んで良いと思います
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
初めてのチューブ交換で使用
不器用な私でも失敗することなく交換できた。
価格と品質も申し分無い。あとは、耐久性がどのくらい持つか…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
交換後
新品スリップサインあたり
使用後スリップサインあたり
17インチ化したカタナ400に使用
去年4月に前後交換し10,500キロ走行してフロントはスリップサイン出たので今年4月にフロントだけ交換しました。気に入ってるのでリピートですがライフは前使っていたBT39と変わらずです。私の場合はフロントは毎年交換必須のようです。センターと端の中間あたりが1番減ります。
リアはもう1年10,000キロ持ちそうなのもBT39と同じです。BT39より保つかと思いましたがそうでも無さそうです。
4月に注文して届いたタイヤの製造日は24年46週、半年前ですね。
交換後はタイヤのクッションが復活して乗り心地よくなりました。
ウエットは乗らないので未評価です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 2 |
かっこいい
【使用状況を教えてください】
ミニバイクでレーシーにハイグリップタイヤとは、これ。
見た目もかっこいい。
大型バイクタイヤに比べたらお安い。
ライフが心配だか、公道のみで5000キロ持つだろうか。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
やってもらう
【使ってみていかがでしたか？】
よい
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 2 |
普段からQ5を使用しております。
ピレリのスパコルを使ってみたいが勇気がないのでこの商品。
一時期、在庫が無くて全然手に入らない時期がありましたが解消されたのかな？
ほぼ峠でしか使ってないがグリップに不満は無い。
しかし過信しすぎると滑るときは滑ります。
トラコンを最小値で使用してますがたまにトラコンが介入します。
フロントの減り具合はリアに比べると穏やかかな？
走行後はリアよりフロントのほうがサラっとしてます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 4 |
高速での往復1000ｋｍを含む1600ｋｍのツーリングのために履き替え
ラリークロスの時もアスファルトでのグリップはなかなかよかったが
振動や音が煩わしかったのでオンに割り切って410ではなく210にした
振動はなくなるし、ウェットも気にならないし制動もよくなった
オフタイヤだと寝かしこんだ時にブロック端でズリッといくことがあったが
さすがオンタイヤだけあって端まで使っても滑らないので安心感大
購入したタイヤは取り付けの時にリアはビードが少し硬く苦労したが
フロントは難なく取付できた
まだ2000ｋｍ弱しか走ってないが、まったく減った気がしないので長持ちしそう
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走行5000km
このタイヤだとABS介入のラインを越え易いみたい サーキット走行でオーバーランしがちだったのでヒューズを外してキャンセルしたら治まった
Ｐ社スパコルSPに替えたら ABSを活かしてもＦサスが暴れるほどガッツリ制動できた