今までミシュパワーワン、パワースーパースポーツ　X2間にBS　S20を履いて来ましたが、事情によりフロントのみの装着になります（リア　パワースーパースポーツ）
取り付けて最初の交差点からでも楽に曲がる様になりました
クセの強い1098Sですが、軽い体重移動でスパッとバンクしてくれてそれでいてコーナー中の不安感もなく、気負い無く攻め込むコトが出来ます

グリップ感はミシュのグミュっとした柔らかい物とは違い、DLのTT900の様なサラッとしているが不安感はないバイアスハイグリップに似た感触です

周りではスパコル率が高いのですが、今回入れてみて理由が分かりました

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各メーカーから発売されていますが
DAYTONAの商品は10φシャフトが標準で付属しています

取扱説明書に従い簡単に組立できます
コンパクトな割にしっかりした製品でした

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2010Zx-10Rのタイヤ交換するにあたり、ピレリやメッツラーの輸入品で探していましたが、純正指定の190/55がSC2もしくはK2といったミディアムコンパウンドしかラインナップされていないので、他にリム幅6.00で履けるタイヤを探していました。
180/55でもはけないことは無いですが、外形がかなり小さくなるので、車高を大幅に上げる必要があり、セッティングで悩みそうだったのと、200/55だとタイヤ価格が跳ね上がると言う事で、やっぱりダンロップかブリジストンにしようかとあきらめかけました。
しかし、タイヤメーカーのサイズ表をよく見ると180/60ならタイヤ幅は190/55より若干広く、直径も2ミリメートル程度大きくなるだけで、ほぼ同サイズであり、対応リムも5.5~6.0となっており、セッティングで悩む必要性がない事がわかりましたのでRACETECK K1を購入しました。
到着した180/60を190/55と並べてみると、タイヤ外径はほぼ同じながらリム付近の直径が180/60の方が小さく、180/55とほぼ同寸でした。ということは190/55や180/55に比べて、おむすび型になっていることがわかりました。
タイヤをホイルに装着して練習会に参加してみました。
・直径がほぼ同じなので、車高についてはほぼ気にならないレベル。
・タイヤが尖っている分、切り替えし時にはリアからパタンパタンと寝てくれるので、多少無茶をしてもフロントから抜けそうな感じはしない。
・おむすび型のため、190/55にくらべてバンク時の設置面積が広いためか、トラクションがかかりやすく、バンク時の安定性が非常に高い。
・先にリアから倒れこむので輸入品独特の切れ込み感が弱くなっている。（GSX-R750でRACETECKを履いた時には切れ込みで苦労しました…）
と言った具合にメリットが非常に大きいものでした。
デメリットといえば、タイヤが尖っているため、装着時に190/55よりも細く見えるぐらい（私は全く気にしませんが、見た人は細くみえると言っていました。）です。
このタイヤサイズが非常に気に入ったので次もメッツラーかピレリの180/60を購入しようと思います。
600SSでもはけないことは無いですが、リアの車高をいじる必要があるのと、スイングアームやリアフェンダーに接触する恐れがあるので、購入前に十分に計測された方がいいと思います。（190/55が履ければ問題ありません）

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ダックスに装着しました。
やはり旧い車両は現代的なパターンのタイヤよりも、このタイヤのような昔からあるパターンが似合います。
ロードでの性能も問題なく、ブロックによる振動や抵抗増加も気になるほどではありません。
フラットなダート程度ならグイグイ進んでくれますので、ツーリング中に見つけた林道への寄り道も楽しくなります。

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片道40kmの通勤をほぼ毎日アドレスV125Gで通勤しています。

この度、以前まで履いていた520リアがツルツルになりましたので、またまた520を新調しました！
今回で5本目です笑
前回の交換は前後でしたが、今回は後のみです。
11000km使用しまして、フロント6~7部山、リア0部山になりました。
リアはスリップサインが出る頃から、乗り味が悪化し、空気圧が正常ても、コーナーやレーン移動で変な挙動がみられました。
最初はパンクかな？と思いましたが、違いました。その位嫌な感じがしました。
今まではスリップサインが出る前に交換していましたが、今回は粘りすぎたのかもしれません。
交換後は、当たり前ですがかなり乗り味が良くなり、乗っていてもノンストレスです。
やっぱりアドレスV125には、このタイヤです！

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あまり量を使用しない一般ユーザーにはオススメです。
少量、小型のためあまり使わない工具の入れ物などに一緒に入れておけるので良かったです。
しかしもう少し量があるといいかなと思います。

クリームの粘度、効果時間は普通に使う分には困りません。

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全長50mmほどで使い勝手が非常に良かったです。
使用した時に起きたことなのですが
小さいゆえになくしやすいので置く場所を決めておいたりする方がいいと思います。

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SR400に使用しました。
手組ですので何本かダメにしてしまいましたが
追加購入してもそれほど痛手にならない価格帯でこのクオリティですので今後も使用していくと思います。

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量をそこまで使わない一般ユーザーにとってはいいと思います。
でももう少し量があってもいいかなと思いました。

使った感想ですが、必要十分です。
適度な粘土とその効果時間でした。

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以前に装着していたのがIRCのGP-110なので、比較にならないと思いますが。
取り付け難易度は海外産タイヤは軒並み上がるとおもいます。
国産タイヤに比べ、タイヤ自体の剛性が非常に高いためか、Fタイヤでも硬く感じました。

見た目は、ブロックが派手でいかにもオフロードバイクといった感じになります。

さっそくお山に行ってみましたが、路面に弾かれるような場面が少なくなりました。
また、下りのブレーキでもタイヤが路面に食いついてくれるため、ロックして滑ることもなくなりました。
ヌタヌタのところでも、バイクを足でしっかりホールドして上体をリラックスさせてパスできました。
ガレ場だとさすがに弾かれることはありましたが、これはどんなタイヤでも同じでしょう。

こんなブロックパターンだからさすがに舗装路では気を使わないと行けないだろうと思いましたが、意外や意外！
普通に走って寝かせる分には問題ありません。むしろ、前よりもハンドリングの応答性が高くなって曲がりやすい。

価格もB社やD社に比べると、安い部類です。

良いものだと感じました。

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