4.0/5
当たり前ですが空気入れるのが非常に楽になりました。
取り付けに関してですが表記が難しかった為トルク表示はしてないとの事です。
ナットを閉めて、O-リングを潰します。
潰れたのが目視できてから1/4回転弱締め込む。
そして、バルブを持ち左右に動かしてみて動かなければ、大丈夫です。
とのアドバイスでした。
参考までに。
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CB250RSに装着しました。なかなか、車種に合うタイヤがなく、やっと見つけたのがこれでした。
装着前は、オフロードっぽさが否めませんでしたが、オンロードでも全く問題なく、高速走っても乗り心地に全く問題ありません。
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ウエットグリップではシティーグリップより下、パワーピュアSCよりも上、ドライグリップはパワーピュアSCと同程度だと思います。
ダンロップは走行ノイズが、特に減り始めに多いような感じですが従来品よりも静かになっている印象です。
特に尖ったところのない一般用のタイヤとして悪くないと思います。
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4.0/5
ゲイルスピード風のホイールに装着し、モンキーに取り付けました。NSR50よりもワンサイズ太いものを探していて、このタイヤを見つけました。
つけた感想は、思ったよりもパターンがレーシーでカッコイイです。少し硬い気はしますが、私は本格的に攻め込んだりしないので、パフォーマンスも十分です。
まだ、装着したばかりなのでライフはわかりませんが、価格が安いのでお手ごろだと思います。
価格で選ぶならアリだと思います。
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前回使用していた物はGT501使用。そちらと比べるとグリップ力も優れています。摩耗はGT501と比べると少し早いかなと感じます。
しかしこの値段でこの性能は非常にコストパフォーマンスが高いと思います。
サーキットでも使用してみましたが、グリップ力も問題なく、摩耗もあまりしませんでした。
ただサイドの溝が少し薄いのが難点かと思います。
サーキットを3度走りましたが、コンパンドが違うので、真ん中だけかなり残ってしまい、サイドだけなくなるような状態になってしまいました。
しかし値段がとても安いので買い替えやすくて総合的には満足です。
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4.0/5
チューブ交換などでけっこうイライラする作業ですが、
これでバルブを簡単に誘導?出来て、思っていた以上に便利で、時短にもなりそうです。
ただ自作出来そうな気もします…
なので☆4で。
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ゴールドアルマイトが良い意味で目立ちます。
KLX250のフロントフォークのゴールドと統一感があります。
アルミですので締めるときにナメないように注意です。
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4.0/5
ツーリング時の、パンクに対応するための、予備です。
修理するより、交換のほうが楽かと思い、持ち歩いています。また、バースト、リム打ちによるチューブの亀裂にも対応できます。
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純正のGP21(IRC)からの交換です。
交換直後にぱっと判るのは、「コー」というロードノイズがなくなる事と、高速域の安定性が良いことです。
[オンロード高速域]
・これは文句なく良くなります。
接地感が強くなりスピード出しても浮いた感じ
が少ないです。安心して高速巡航できます。
・横風にも若干強くなります
(風でユラっときた際の振られる量が少なくなる感じ)
[オントード中・低速域]
・直線走ってる分にはあんまり差を感じませんでした
・コーナーで倒しこもうとすると、圧倒的な違い
素直さ/安定感があります
・正直、ここまで変わるとは思ってませんでした
(乗車姿勢をリーンアウトからリーンインに
変えて、コーナーで遊びたくなります)
[オフロード]
・濡れた草の上では信じられないくらいグリップしません。
(ブロックタイヤではないのでやむを得ないでしょうが)
・他の方も言われてますが、予想以上に滑ります
【総じて】
自分の使い方(CRFで積極的にはオフは走らず)
にとっては最適であり、もっと早く換えれば
良かったと思いました。。。
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