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4.0/5
ノーマル状態では、GSの空気入れが角度が合わずにとても入れにくかったのですが、この商品を付けたおかげで作業がすごくラクになりました。
つけっぱなしは推奨されていないようですが、空気を入れる度に付け外しをするのは面倒なので、私は常時装着状態です。今のところ、空気が漏れることもなく問題はありません。
欲を言えば、少し長すぎるので、マジェ4D9の場合、リアホイールでは横に向けすぎると、ホイール幅からはみ出して干渉する箇所が出てきます。曲がりの角度を調整するなどもう少しコンパクトにして干渉しないくらいのサイズにしてくれたらさらによくなると思うのですが。フロントホイールではどの角度に付けても問題ありません。
価格の割に、しっかりした造りですし、デザイン的にも満足です。
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4.0/5
ブロック高が高く、排泥性も良い。
さらにコンパウンドが柔らかく、剛性も弱いのでガレ場も
そこそこ走れます。
ガレ場が多いコースや、カチカチ路面のコースを除いては
このタイヤがいいと思います。
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4.0/5
KENDA？と聞いて少々不安がありましたが、
他の方のいインプレで評判がよいので、
購入してみました。
ケンダの前は、ミシュランのボッパーを履いていました。
正直、スクーターの速度では、ドライグリップはボッパーとほとんど変わりません。
ボッパーは、雨天時、すべりまくりでしたが、
こちらのK764は、ウェットでも安心して曲がれます。
値段が安いので、耐久性などは、気にしていません。
メーカーやブランドにこだわないならおすすめです。
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4.0/5
SUZUKI GSX1300R Hayabusa 2002年式に装着しました。
タイヤがちびてきたので購入しました。
街乗り性能では文句ないです。温まってないときでもそこそこグリップします。
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4.0/5
前後共、ミシュランチューブを使用しています。
ハードチューブほど分厚く無いですが、リム打ちによるパンクは未だにありません。ハードチューブは肉厚な分、重いので、これからもミシュランを使用すると思います。
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車検に伴いタイヤを交換しました。
今までのタイヤはDUNLOP SPORTMAX D221を余りバイクに乗る事が出来なかったので、
約6年間履いて山も残っていたけど、いい加減ヤバイと思い交換する事にしました。
本当はMETZELER ROADTEC Z8 INTERACTや
PIRELLI ANGEL STが履きたかったのだけど、
当分余り乗る事が出来ないと思うので高価なタイヤを入れるのを躊躇し、
前々からDUNLOPが好きで新車時以外のタイヤはDUNLOPを履いているので、
今回もDUNLOP SPORTMAX GPR-200を取付ける事に、
36000円ちょっとの安さで前後セット（エアバルブ込）が
交換する事が出来るのも財布に優しくて助かります。
新品のタイヤはゴムが柔らかくグリップ感が良く分かり走り易くて良い感じです。
タイヤは消耗品なので、もう少し早めに交換した方が良いかと思いました。
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車検に伴いタイヤを交換しました。
今までのタイヤはDUNLOP SPORTMAX D221を余りバイクに乗る事が出来なかったので、
約6年間履いて山も残っていたけど、いい加減ヤバイと思い交換する事にしました。
本当はMETZELER ROADTEC Z8 INTERACTや
PIRELLI ANGEL STが履きたかったのだけど、
当分余り乗る事が出来ないと思うので高価なタイヤを入れるのを躊躇し、
前々からDUNLOPが好きで新車時以外のタイヤはDUNLOPを履いているので、
今回もDUNLOP SPORTMAX GPR-200Fを取付ける事に、
36000円ちょっとの安さで前後セット（エアバルブ込）が
交換する事が出来るのも財布に優しくて助かります。
新品のタイヤはゴムが柔らかくグリップ感が良く分かり走り易くて良い感じです。
タイヤは消耗品なので、もう少し早めに交換した方が良いかと思いました。
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4.0/5
アドレスV125K9以降は純正タイヤにマキシスMA-Proが採用されています。
最初のイメージは中国のチェンシンタイヤは粗悪品という思いがあったのですが、思っていたより普通にグリップ力があり、耐久性もよかったので同じ物を探していると意外に高価であり、何故か上位モデルであるMA-3Dの方が安い！？
見た目はほぼ同じでサイドの加工がある位ですがぬれた路面での接地感がかなり良くなりました。
硬さは冬季は他のハイグリップタイヤにしては固め、それ以外の季節は柔らかいような感触（MA-Pro比）
ただ125ccスクーターにサイズの大きいタイヤや柔らかすぎるタイヤはパワーが喰われるので丁度よい硬さだと思います。
耐久性はまだ分かりません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
CB500フォアに履いてこのタイヤ、リピートです。
道東に住んでいますので、いわゆる「北海道減り」になってしまうのですが、だいたい4000キロでスリップライン到達でしょうか。
ただ、この手のオールドスタイルのタイヤは総じて「このくらい」ではないかと。過去のダンロップ製も同じようなものでした。
そう考えると、グリップもしっかりしてるし、何と言っても当時ものっぽいパターンを気に入っています。
やっぱりメイドインジャパンでないと、旧車には合いません（笑）
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4.0/5
Dトラッカー125リア、丁度10000kmを超えスリップサインもでていることから、梅雨に備えて自分で交換してみました。
今まで数々のバイクのタイヤ交換はしてきているなかでは一番硬かった。はずしはスムーズにいったものの、履き替え後の新品のビードがあがらず、はずしてはリムとタイヤに石鹸水を縫ってを2度繰り返し、最後は空気圧を3.5kまであげてなんとかスパッとリムに入ったけれど、苦労しました。このタイヤの硬さにはとにかく閉口しました。
これでは、ツーリング先でのパンク修理はちょっといかがなもの？って思いますね。
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