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VTR250に峠と高速メインで履いて12000km走りました。
真ん中との境目が明らかに出てきて、サイドの細い溝は磨耗して潰れてきました。
それにより、倒しこみの途中で、硬い真ん中部分から、磨耗してきた柔らかい
サイド部分に移る時に急激なグリップ性の差が発生し、滑りそうな怖い感覚に
なります。
これは似た構造であるBSのBT-45と同じ症状です。
安くて長持ちするのはかなり良いですが、この感覚に慣れないといけません。
てことで、星4つ。
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車両購入時に履いていたシンコーというメーカーのタイヤが劣化してひび割れがひどくなり危険な為、前後共交換に至りました。安価なバイアスタイヤですがツーリングや街乗り程度には性能的に充分ではないでしょうか。体感的にもハンドリングが軽くなり、カーブでのグリップ力も良くなった気がします。
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4.0/5
以前からグリップが良いと評判なので履いてみたいと思っていました。
スーパーカブのタイヤ交換時期が来たので購入して見ました。
見た目はレーシーなパターンでビジネスタイヤに比べると断然カッコイイです。
同じブリジストン製のビジネスタイヤ(同サイズ)と比べると少し細い気がします。
ハンドリングは軽快で直進安定性も悪くないです。
コンパウンドが柔らかい為か？乗り心地が良いと感じます。
グリップも期待通りなのでコーナーが楽しいです。
グリップと引き換えに耐久性はビジネスタイヤと比べると劣りますが、年間走行距離が少ない人なら問題ない程度だと思います。
スリップサインが出なくてもタイヤの硬化やヒビ割れ等で交換するぐらいならBT390を履いた方が良いと思います。
唯一のネガティブポイントは選択できるサイズが17インチでは2.50しかない事だと思います。
せめて2.25と2.75があると嬉しい。
更にチューブレスパージョンもあると良いと思います。
カブに履くなら現時点で最強グリップのタイヤだと思います。
耐久性よりもコーナーの安定感を求める人にはオススメです。
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D605よりの交換です。耐久性、コスパを含め交換しました。ちょっとグリップは劣るかと思いますが、普通使いであれば問題ありません。後は耐久性だけ。どのくらいの走行量になるか楽しみです。
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【Webikeモニター】
工具は上を見れば霧がないのですが、最低限の仕事をしてくれれば問題ないです。他の方も書いておられますが、持ち手の部分は確かに少し力を入れてひねるだけでプチッと音がしてほんの少し横に回りました。抜けてしまう事はないですが、ちょっと不安かも。まぁ、タイヤ交換なんてのは経験なので慣れないうちに力任せで作業したりすると取れたりするかもしれませんが、私は取れませんでした。はめるよりビード落とす方が疲れます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
タイヤ交換用に購入し、他社のレバーと比べると、厚さはそんなに違いはありませんが、先端が少し幅が広いです。
なので、容易にタイヤに指しやすく、このレバーが一番使いやすいと感じました。
作りも頑丈なので、安物のように、力を入れたら曲がったという心配は無さそうです。
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4.0/5
Vespa PX125の新車装着タイヤでした。
レトロ調のブロックパターンのタイヤで、ビンテージのVespaにはピッタリです。
雨天も含めて通勤で毎日走ってますが、実用上のグリップは問題有りません。
耐摩耗性はまだわかりませんが、価格もそれなりですし、国産でこういう趣のあるタイヤはなかなかありませんので、次もコレにしたいと思います。
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4.0/5
タイヤパターンは可も無く不可も無く普通です。
コンパウンドは固めの印象です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
ホイールのアクセントにと、バルブキャップを変更してみました。
青色や赤色なんて特に目立ち、変更したのが一目瞭然です。
しっかりハマるので、走行してて取れて紛失する心配はありません。
愛車を際立たせてくれるのに効果ありです。
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take9さん（インプレ投稿数：
31件
/ Myバイク： XL883L SPORTSETR LOW [スポーツスター ロー]
| FORESIGHT [フォーサイト]
| GRANDAXIS [グランドアクシス]
)
4.0/5
試走数十キロでのインプレッション。
まずは乗った感じがとても軽いです。
切れも良く、素直です。
ハイグリップタイヤのような粘り強さはありませんが、その分とてもシャープで軽く感じます。
倒し込もスムーズで今まで履いていたタイヤよりも倒せます。
雨天での性能も謳っているのでどのようなモノか楽しみです。
街乗りレベルでは満足できます。
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