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4.0/5
KLXにオンロードグリップを求めて、K180を履かせてみました。
画像は皮むき（20km）最中
印象としては、ドライグリップはオンロードツーリングバイアス（GT501）並でした。
エンブレ（一速）ではさすがに、ケツは流れる、キャキャキャと鳴きます。
ダートでも適当に走る分には申し分なし 泥濘はトラクションは難しい感じです。
峠だけだと2000kmぐらいでサイドが無くなってきます、センターは5000kmぐらいだったと思います。
安いタイヤなので、サクサク交換したらいいと思います。
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CB750に取り付けました。前に履いていたタイヤD202がヒビもでてきていたのと減っていたので交換しました。選べるサイズではなかったですが、中でもグリップも良くてそこそこ寿命もありそうなこれにしてみました。触った感じは柔らかいので確かにグリップしそうです。パターンも走りますよ的でいいです。まだ取り付けただけで距離を走ってないのでこれからツーリングが楽しみです。
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CB750のフロントに取り付けました。純正のD202が減ってきたのと減りも限界でしたので交換しました。前後で同じ銘柄で選べるサイズが限られていましたし丁度ダンロップのセールでしたので奮発してグリップの良いものにしました。触ってみるとワインディングでも楽しめそうな柔らかさでした。パターンもかっこいいでの満足しています。自分でタイヤレバーで交換しました。バランスもアクスルシャフトを通して締めこまずキャリパーなどを取り外した状態でフリーにさせてバランスをみました。この方法なら高価なバランサー買わなくても大丈夫みたいです。ネットを参考にしてみましたが上手くいきました。
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このタイヤは公道走行OKなタイヤで、若干アスファルトよりなタイヤです。
グリップもよく耐久性もそこそこありますので長く使えると思います。
ビートもやわらかくタイヤ交換も簡単に出来ました。
軽い林道くらいなら全く問題なく走行できますので、お勧めします！！
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MXコースを走行する際、タイヤのグリップをかせぐ為に空気圧をかなり
下げるのですが、エアバルブに付属されているナットをつけたままにしていると、
タイヤのビートがズレて、チューブが引っ張られた時にバルブの根元が裂けて
パンクしてしまうことがあります。
ナットを撤去してこのマッドガードを装着すると、泥水の浸入を防いでくれると
ともにエアバルブの位置が一目瞭然で便利ですね。
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今まで使っていたタイヤレバーは昔ながらの鉄タイプだったんですが、
グリップがあると滑らず安心して力をかけられますね。
何度か脱着に使用しましたが品質に不安はありませんでした。
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4.0/5
備えあれば憂いなしと言った所です。
必要な物がオールインワンパッケージなので満足するに違いないです。
補修用部品も単品で売られてますので使用後も安心できますね。
いざ、使用する機会もきてませんがこないことを祈ってます。
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ソフトな路面で数日前に雨が降ったEDレースにしました。
泥の付着などに強そうなパターンに思えて選んだのですが実際のコンディションは少しぬかるんだ所があるくらいでした。
縦のグリップには満足していますが乾いたフラットコーナーでのグリップに少したよりなさを感じました。
あえてサイドのブロックの少ないパターンを選んだからそこはコンディションとのミスマッチでしょうか。
このタイヤはコネコネになった重くて付着しやすい土の路面がベストマッチだと思います。あと18インチで幅110のサイズがあっても良いかと思います。
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4.0/5
MF08フォルツァに取り付けました。
IRCが他に比べて安かったのとビックスクーター専用となっていたので選んでみました。
自分で手組みしましたが、ミニバイクと違い少し手間がかかりましたが出来ました。
パターンもいい感じですし気にいりました。
減り具合がきになりますが安いのでいいとおもいます。
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4.0/5
性能＆価格バランス良し。D605発売開始から何本目か覚えておりませんが愛用し続けています。ダートをめざしてツーリングするなど大半をONで走らざるを得ない方などには最適。OFFでの食いつきは新品のときだけですが、滑って楽しいダートなのですから十分です。ONの性能はライフ終了まで良好で浮き砂などなければ、攻め込んでもすべる心配はありません。
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