出先で空気を入れる際には必需品ですが、水をかけると回転する部分からエアが
わずかに漏れてきました。
説明書はつけっぱなし推奨でしたが、空気を入れる時だけにした方がいいのかな？

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メイト90に前後履いてました。
画像はリアのもので2200km走った
状態です。ブロックは2ミリぐらい残ってます。
このタイヤのブロックはとても柔らかく、直線や
カーブでも安定してグリップします。
オフでは滑っても修正できる範疇です。
ただグリップがいい分、ライフがとても短いです。
2000kmぐらいからオフで傾斜のきつい所では
からまわりしてました。
フロントにはリア用を履いてるんですが、つけ始めは
コーナリング中サイドの髭が挙動をおかしくするので
あまりオススメしません。
ライフの短いところ以外はとくに不満はありませんでした。

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通勤と林道に使うので、購入してみました。
前後タイヤでほぼ1本使い切る量です。

説明書は丁寧で、とても好感がもてました。高速（80km？）以上
出す場合は使用しないでくださいと書いてありましたが、特に問題は
ありませんでした。

ムシ回しがついてくるので、パンク防止剤単体を買うよりお得と思います。
まだパンクしているような事はありませんが、精神的に良いです。

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冬季のみ、T63からの変更でシラックにしました。

冬はどうしても、林道、ダートを走る頻度が下がってしまうからです。

乗ってるバイクがXR600Rという
トルクの強いバイクで、タイヤの消耗は割り切っているところがあります。
ブロックタイヤは、舗装路をはしったりすると、美味しいところで1000kmがいいところですが、シラックは今のところ2000kmほどはしって(舗装8、林道2)8部山くらいですから、耐摩耗性能が高いのには驚きます。

性能は、アスファルトでは、自分のレベルでは、まったく不便を感じず、峠でもロードバイクには普通についていけました。

ダートでは、フラット路面では、ブロックにくらべると引っ掻いてしまうケースがありますが、リアを滑らすのが好きなので、好都合でした。

がれ場も、通過するていどなら、なんとかなります、

ドロドロ、チュルチュルはどうにもなりませんでした。

あと、皆様が書かれているように、ビードは、手押しポンプではあがりませんで、スタンドで7くらい空気をいれて、しばらくしたらあがりました。装着には、わりと苦労するかもしれません。


オフ車で、舗装メインの方にはオススメできるタイヤだとおもいます。

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【Webikeモニター】
YBR125に使いました。タイヤの選択肢が殆ど無いので、ほぼ標準タイヤのつもりで使ってるんですが安定感、グリップは素晴らしいです。ロングツーリングで5000kmも走ると真ん中だけが減るのですが、街乗りじゃもう少し長いライフも期待できると思います。

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リムに傷つかずに済むし、紐がついているのでバラけないし、何より安い。
消耗品のつもりで購入したけど、意外に長持ちしているので買ってよかったと思う。

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RGVγで峠オンリーでの使用です
熱の回りの早さ、グリップ力も十二分
挙動も判りやすく滑り出しもマイルドな印象です乗り方にも左右されるでしょうし多くは書きませんが峠レベルでは一切不満はありませんでした。

言うならば減りの早さが不満です。
フロントのサイドが磨耗限界でもリアは7部~6部で交換には勿体無いですが前後交換するべきです。
週末、峠オンリーの走行で1日100km前後(道中含め)　500km程でハンドリングが変わりました。具体的には倒し込みのダルさ、旋回力？がダルくなった印象。
1000km程でサイドのスリップサインが出ました　スリップサインまで行くと旋回中にバンプに乗るとフロントが逃げだしたり
センターは5000km超えてもまだまだ使えますので街乗り＆峠な人にもオススメ出来ます。
ハイグリップタイヤと割り切れば十分かと思います。

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寸法
　わん曲しているので、長さおおよそ15cm
　厚みは
　2mm最大3.5mm
　付属の紐は52cm

端の部分がささくれだっているので、不用意に持つと嫌な思いをします。
私は、ライターであぶって
フチの部分を滑らかにしてから使用しました。

必要十分です。

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タイヤ交換を自分でやろうと決め、練習用として購入しました。
自分が未熟なせいもあり余計な力がプロテクターに加わったと思います。
そのせいか、4回程使用した位からプロテクターに変形がみられました。
ですが、今では練習のおかげでホイールに傷を付ける事なくタイヤ交換が
出来るようになりました。
これから自分ので交換などしてみようと思う方には、値段もリーズナブルですし、
オススメです。

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旧型CBR150Rに装着。標準はフロント80/90、リア100/80でサイズが無いので、100/80、120/80の2サイズアップで装着。リム幅も許容下限でギリギリで装着可能。
＜生産国＞
日本製です。これだけで品質に安心感があります。パーティングラインのバリも少なく作りもしっかりしています。
＜グリップ力＞
初期グリップが良く、冬場の低温路+ウエット路でもしっかりグリップします。マンホールや橋の継ぎ目などの濡れた金属でも気にせずに走れます。CBR150の様に最高速度、馬力も大して無いバイクであれば、十分なグリップ力です。
＜組み付け＞
ビードは一般的な硬さで、難易度は高くありません。タイヤのバランスはフロント5g、リア20gでバランスが取れ、品質の高さが感じられます。因みに当方は、一般的なバルブとタイヤの軽点を合わせる組み付け方ではなく、ホイールの重点とタイヤの軽点を合わせて組み付ける方法を採っています。
＜2サイズアップのハンドリング＞
良くなった点：強風時の振れが軽減、中高速コーナーの安定
悪くなった点：低速時、タイトコーナーのハンドリングがダルくなる、加速力が若干低下
＜2サイズアップ時の不具合：対処＞
フロントフェンダーとの隙不足：フェンダーカット、スイングアームとタイヤ干渉：チェーン2リンク増し（詳細の対処は、日記に記載）
＜総評＞
旧型CBR150の標準タイヤは細すぎです、2サイズアップして近年車と同等レベルにし、BT-45などのメジャー銘柄のタイヤをチョイスすべきです。但し、ドノーマルではデチューンになるので、最低でも2次減速比の変更とフォークオイルの粘度アップは必須と自分は考えます。（走らせ方も人それそれなので、先ずはタイヤだけ交換し、様子を見てからチューニングでもいいと思います。）タイヤの2サイズアップは、旧型CBR150にオススメのチューニングメニューです。

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