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4.0/5
M35の次に少々のロングライフを期待してチョイスしました。
結果はあまり変わらなかったのですけど。
やはり4、000キロ程度で後輪がスリックタイヤと化してしまいました。
おおよそ2ヶ月程度ですね。
前輪はまだまだ大丈夫ですけど。
グリップは非常にグッド。雨の日でもスリップする気配がありません。
乗り心地はM35に比べて硬質な感じですが、それが好ましいと感じました。
これでもう少し距離を走れればなあ。
まあ、相反する性能ですのでしょうがないといえばそうなのですが。
一つ不安だったのが、タイヤに刻印されているローテーションマーク。
フロントに使用する場合とリアに使用する場合で回転方向を逆にするようになっています。
いいのかな……と思いつつ指示通り装着しましたけど。
妙な動きは無かったので正しいと思うのですが(笑)
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4.0/5
どこでも使える汎用性が魅力的です。
マディーでもかなり食います。
耐久性ですがカチパンの菅生で乗っても私レベルではブロックトビはありませんでしたし、そんなに角が減るのが早い印象もありません。
サイドウォールはBSより少し硬い様な気もしますが、そこまで違うものでもありませんでした。前はブロックトビするし何よりホイールに入れづらいという印象でしたがこのタイヤを使ってかなり印象が変わりました。
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4.0/5
前回は前輪を交換してよかったので後輪も同じSL26に。結構、グリップがよいと思うので安心です。
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4.0/5
アルミリムロックスペーサー と合わせて使っています。
アルマイトが 退色しやすい気がしますが、見た目は◎w
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4.0/5
純正(BT-021)のフロントが12000kmで溝が無くなり、リアをそのままフロントのみ交換してみました。
走ってみると、なるほどヒゲもなかなか消えない（寒いからかなぁ？）長持ちしそうな予感。それでも、前のBT-021よりも良い感触(グリップしつつ、倒しこみやすく）
PILOT ROAD2に対して水切り性能を加えながらもライフとグリップ等の性能をそのままにというのは本当のようです。
トレッドパターンが気に入らないという方も居るようですが、割と私はこのパターンを気に入ってたりします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
劣化したタイヤと同時に交換してみました。シリコンスプレーを一吹きするとスムーズに入りました。外したバルブはそれ程劣化しているように見えませんでしたが機会があれば取り替えておくと安心です、気分の問題ですね。
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使用した。
写真は約2200キロ走行したもの。
雨の公道でも少し走ったが、ゆっくり走れば問題ない。
公道での使用は十分すぎるほどのグリップ。
サーキットで使用したが、さすがに夏場使用すると、熱ダレするけど
ウォームアップの時間はスーパーコルサに比べて短い気がするので
タイヤウォーマーを使用しない場合や冬にサーキット走る場合は
スーパーコルサより、こっちの方がいいと思う。
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YZF-R6 03に使用しています。
前回使用していたBT-16との比較です。
どちらのタイヤもセンター部分は固めのコンパウンドを使用しているのですが、M5は2種類のコンパウンドの境目がグラデーションで見えずらいです。また、センターのグリップはM5が上です。
倒しこみは少し重めな気がします。
しかし「膝すりタイヤ」は伊達じゃないようで、バンク中に使うサイド部分のグリップは非常に良いです。
またBT-16と比較して圧倒的に良いのは、温まりの速さですね。これは公道ライダーには嬉しい限りです。
小ネタとして
メッツラーは出荷時のワックスが他社より厚いので、交換直後にこける人が多いみたいなので注意しましょう。
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4.0/5
交換したばかりで皮むきもおわってませんが第一印象です。
ミシュランのパイロットパワー2CTを1セット、ピュアパワー1セット使用後にロッソIIを入れてみました。
第一印象は、ミシュランンの2銘柄より乗り味がゴツゴツと硬い。
交換してから乗る暇がなく皮むきすら終わってないためグリップ感や耐久性はわかりませが・・・。
ちなみに、ウェットの路面では、パイロットパワー2CTよりピュアパワーの方が安心感がありました。
また、パイロットパワー2CTからピュアパワーに交換したときは、はっきりと体感できるほどハンドルが軽くなりました。仲間が乗ると「ハンドルが軽すぎて接地感が足りなくて怖い。」言うほど軽くなりました。
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4.0/5
純正部品にも使われているだけあって信頼性は抜群です。
慣れていないとチューブを噛む事があるので初めて交換される方は練習用に+1本買っておくことをオススメします。
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