新車装着の　先代メッツラーTOURANCE　が、グリップ（雨天時も）ハンドリング共に非常に良く（ON使用のみ）車格にベストマッチで、次も迷わず　先代メッツラーTOURANCE　と決めていました。8000km走ったくらいでFが三角形に減ってきてスリップサインがでてきました。Rはもうちょっと走れるかな？という具合でしたが、前後交換する事に決め　Web!keさん　で　先代メッツラーTOURANCE　を検索すると メッツラーTOURANCE EXP　に替わっていてショックでした。というのも新しくなって悪くなったという話も聞くので・・・で、BS、ミシュラン等も検討したのですが、先代メッツラーTOURANCE　の良さが忘れられず、悪くなる訳が無いと期待をして　メッツラーTOURANCE EXP　を購入しました。皮むきが終わるまではよく判らなかったですが、皮むきが終わっていいペースで走れるようになると、おお！期待通り！！グリップ（雨天時も）もコーナー立ち上がりも不安なく開けていけるし、ハンドリングも変な倒れ込みも無く切り返しは癖が無く何処まで倒しても大丈夫そう　共に　めっちゃ良いぃぃ！　パターンもブロックがつながりぎみのONよりになって編磨耗も少なそうでハンドリングの変化も少なそう！やっぱり　メッツラーTOURANCE　やね！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車装着の　先代メッツラーTOURANCE　が、グリップ（雨天時も）ハンドリング共に非常に良く（ON使用のみ）車格にベストマッチで、次も迷わず　先代メッツラーTOURANCE　と決めていました。8000km走ったくらいでFが三角形に減ってきてスリップサインがでてきました。Rはもうちょっと走れるかな？という具合でしたが、前後交換する事に決め　Web!keさん　で　先代メッツラーTOURANCE　を検索すると メッツラーTOURANCE EXP　に替わっていてショックでした。というのも新しくなって悪くなったという話も聞くので・・・で、BS、ミシュラン等も検討したのですが、先代メッツラーTOURANCE　の良さが忘れられず、悪くなる訳が無いと期待をして　メッツラーTOURANCE EXP　を購入しました。皮むきが終わるまではよく判らなかったですが、皮むきが終わっていいペースで走れるようになると、おお！期待通り！！グリップ（雨天時も）もコーナー立ち上がりも不安なく開けていけるし、ハンドリングも変な倒れ込みも無く切り返しは癖が無く何処まで倒しても大丈夫そう　共に　めっちゃ良いぃぃ！　パターンもブロックがつながりぎみのONよりになって編磨耗も少なそうでハンドリングの変化も少なそう！やっぱり　メッツラーTOURANCE　やね！！

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草レースでNSF100リアタイヤのライフが終わってしまったので購入。
8部山のタイヤを譲り受けてのスタートだったので初のフレッシュタイヤ投入！
予定では慣らしの練習走行日を事前に設けたかったがレース日にブッツケとなる。
フリー走行は皮むきになってしまいその新価は計り知れず。
予選で気を入れて挑んでみるとすんなり自己ベスト付近に入り、オッ！？
安心して攻め込める心持ちで決勝、結果自己ベストタイム更新。

フレッシュタイヤはいいですね！
さすがのハイグリップ、安心感が違いますね。
滑り出しも分かり易くビギナーな自分でも
これ以上は頑張れないなとかこのライディングは違うかな？とか
いろいろ楽しめますね。

選択肢も少ないというのもありますが。
欲を言えばもう少し安くなると助かるかなと。

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サーキット走行でグリップ感がすごく体感できます。
一度はいてみるのもおすすめとは思います。

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130/80-17がなくて140/70-17を購入。バイアスではグリップも良くて、コストパフォーマンスも良くて最高です。

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CBR250RRの走り専用に装着しました
友人がこれはやばいから一回つけてみろ！って言われてつけました
コンパウンドはSC2です

グリップ力はさすがの一言
思いっきり突っ込んでもびくともしません
高速コーナーも剛性があるのか安定感が半端じゃないです
あとレース用タイヤにありがちなピーキーな挙動もひどくはなくて
非常に乗りやすいタイヤです
初めて履くレース用タイヤとしてはオススメだとは思います

ですがまあ当然といえば当然ですが雨の日は走れません
溝がないのもそうですがグリップする温度まで上がらないのでちょっと倒した瞬間
滑ります
あとライフが短いです
交換するのがめんどくさくて街乗りもしてたら2000kmでスリップサインがw

あと個人的に気に入らないのはタイヤが若干重いこと

ワンサイズ大きいミシュランのパワーワンより重かったです

まあ欠点を消し飛ばしてなお余りあるグリップのよさと扱いやすさなので
きちんとした使い方をすれば非常に満足できると思いますよ

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BT45の溝がなくなったのでラジアルになるとどう変わるのかというのに興味がわき
同じような部類に位置するこれを履いてみました

結果は大成功

グリップはBT45とは比べ物になりません
あと高速で走っているときの直進安定性がよくなりハンドルがぶれなくなりました

あと雨の日のグリップ力もかなりあり
もともとBT45も雨のグリップはいいほうですが比較になりません

すべて最高！といいたいところなんですが
やはり250にはオーバースペックかなと思う点もちらほら

問題はやはり値段！
バイアスで前後新品入れるよりも2倍ぐらいかかります
ただ二倍の価値はあると思いますよ！

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ツーリングタイヤという事でロングライフを期待して購入。2000キロほど乗りましたが、峠や街乗りでならパイロットパワーとなんら遜色の無いグリップ力、というか、こっちの方がハイグリップなんじゃないの？と思わすぐらいのコーナーでの安心感を感じます。バイクとの相性が良いのか、自分の腕が上達したのか、とにかくとても良いタイヤです。これでロングライフなら非の打ち所が、ない。

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ジムムカーナの練習に使用してみました。走り出しから滑る感じがしません。M5自慢のインジケーターよりもバンク可能です。
ハンドリングの変な癖もないのでツーリングでも重宝しています。

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【Webikeモニター】
ゴム質の柔らかさで、路面の凸凹をつかむようにしてグリップします。
ガレ場や木の根などでもグリップしやすく、ゼロ発進が楽になります。
また、路面も削りにくいです。
トレール車に履かせていますが、
トライアルで空気圧、フロント0.7位、リア0.4位
アスファルト上で空気圧、1.0位が走りやすいです。

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