この商品は非常に軽量ですが、価格が通常の商品の二倍の価格なのはちょっと痛いですが、とにかく軽いです。
リムに締め付けるボルトも長いタイプのナットなので、工具が入れやすく、締めやすい。整備性は非常に良いです。
通常のビートストッパーより軽量に出来ていますが、さすがに高速走行時はバランスを取っていないので、上下運動が発生します。高速走行メインの方には取り付けても苦痛なだけなのでオススメいたしません。
あくまでも、OFF走行に特化した商品なのでご了承ください。
タイヤ交換時も面倒という意見を聞きますが、慣れてしまえば何てことありません。これはおすすめです

しいて言えば、リム幅2.5インチのリムロックがあれば最高でした。

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以前はGPR200を履いており、バンクの不安の少なさ、素直さが気に入りました。それが8000kmくらいで磨耗し、丁度GPR300が新発売の時期だったのですが、耐久性があと一歩足りていない所とワンランク上のグリップを求めてロードスマート2を選択しました。走り出した感想は、「ちょっと重い」でした。明らかに転がりが落ち、傾け始めも重く「失敗だったか」というのが第一印象でした。しかし、タイヤの慣らしを終え山へ走り出すと、そのグリップ力の高さにニヤニヤが止まりませんでした。温めてから走り出すと、どこまでも傾けられるようなグリップ感を感じました。タイヤ自体の重量もネガティブばかりでなくどっしりと傾けていけます。ただヒラヒラ感はGPR200の方があります。
また、その耐久性にも期待が持てます。写真はツーリングとワインディングを7:3で5500km走行した物ですが、まだまだ半分近く溝があります。このペースだと10000kmは保ってくれそうです。燃費に関してはGPR200の方が確実によく2km/Lほど落ちましたが、非常に良くできたタイヤで満足しております。おすすめです。
最近ロードスマート3が新発売したそうなので、今度はそらが第一候補でしょうか。

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メッツラー　スポルテックM5からの交換です。
今回のタイヤはディアブロ ロッソ2でサイズは120/70 ZR17 (58W) TL ＆ 170/60 ZR17 (72W) TLをチョイスしました。

タイヤってバイクやってるとかなりコストの掛かる部分ですよね？だからワシはタイヤ交換は自分で買って自分で替えます。マイタイヤレバーで・・マグ鍛傷だらけ・・(T_T;)

感想ですが、ピレリのタイヤって初めてだったんですがかなり良いフィーリングですね。Vmaxというヘビー級のバイクで想定外なんでしょうが。スポルテックM5との比較になりますが、かなりソフトでハンドリングの抵抗になってる感じです。かといって鈍いという感じではありません。グリップ感が良いんです。クイック感はM5に比べるとありません。鈴鹿スカイラインとかに有るローリング族対策の段々舗装ってありますやん！?アレを走った感じではバイクが暴れる感がM5より薄いです。良いタイヤです。かなり気に入りました。まっ新しいタイヤは良いに決まっとるか・・・・！?

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モトクロスヴィレッジにてキッズレースの際に使用しました。
ドライコンディションでのしっかりとグリップして転倒も無く2位になれました

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YZ125をEDコースで走らせたい。
しかし18インチ化はコストの面で先送り…ならば19インチのVE33だ！ということで購入しました。
DR250Rでも使用していたので、完全にリピートですね。
オンロードバイクのように、タイヤは太いほど格好いいなどと言う意見は完全無視し、YZ標準サイズをチョイス。
これがまた、履かせてみるとスリムな車体にマッチするんです。

さて実際にEDコースを走った感想です。
2stモトクロッサーらしく、軽量な車体を武器にガンガン進みます。
写真のように黒土の下に赤土のある登りも難なくクリア。
MXコースでは殆ど無いであろう下りでのブレーキング時にもリアがロックしづらく、コントロール性にも優れるマシンとなりました。
ただ、コーナーでのスライドコントロールはMXタイヤに軍配が上がります。
MXタイヤはリアの滑り出しを感じやすいのですが、VE33は突然グリップを失うような感覚があり、はじめのうちは探り探りのライディングになってしまうかも。
九州のエンデューロシーンでは必ず見かけると言われるほど選ばれているタイヤなだけあります。
難所には強い。ただしFIM規格は通っていないので、レースのレギュレーションによっては使えない事があるようです。

ちなみにDR250Rにも履かせて同じコースを走ったことがあります。
こちらは18インチなのでタイヤのハイトが高く潰れやすいため、4stの低速トルクと合わさって赤土が露出した路面でも素晴らしいグリップを発揮しました。

VEに限りませんが舗装路で乗るとブロックがすぐ減るので、トランポをお持ちかつ、トレールで林道ツーリングを楽しみたい方には凄くおすすめできます。

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リヤと同時に交換しました。カタログ画像で見るよりもブロックが高く、いかにもオフ車という雰囲気になり、大満足です。

ちなみに、GP-22/21は見た目によらず回転方向の指定があるので組み付け時は注意です。

脱線：回転方向を見ている時にタイ王国製造ということに気付きましたが、同じくタイ王国製造のCRF250Lが純正装着しているのでそりゃそうだよねという感じです。だからといっての つくりが荒いとか、そんな事はもちろんなく組み付けに困る事はありません。
ルックスも気に入ったので次もこれかなと思ってます。

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交換前は同社のGP-210でした。
ロードではトレールタイヤ最強とも思えるグリップでしたが、
ダートはやはり気を遣うので、もう少しダート寄りのタイヤと思い選びました。
DLの605とMIのT63は履いたことがありPIのMT21はパターンがオフ寄り過ぎるなと思い、
最終的にMIのシラックと同社のGP-110とGP-22/21で悩みました。

決め手はCRF250Lの純正装着タイヤという安心感と
知り合いが履いていてカタログ画像よりワイルドな印象のパターンだった事です。

やはりオフ車はブロックパターンが似合いますね。

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リピート買いです。送料無料なので他より安く買えて嬉しいです。タイヤの山は5500km走って2分程残ってますが、ホイールのリムからのエア漏れでホイールの購入を余儀なくされたのでタイヤも新品をと思い購入しました。コーナーを攻めたりはしませんが日本メーカー(製造は海外)なので安心して倒せます。

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主に、山やサーキットで走っています。

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサからの、履き替えです。

前回履いていたピレリもかなり良い感じのタイヤだったので、
今回もピレリにしようか迷っていたのですが、
ブリジストンは、履いた事が無かったので、S20evoを購入しました。

乗った感じの最初の印象は、すごく素直で乗りやすくなった感じでした。

グリップ感も問題無く、安心して走れます。
友人に後ろから追走して、見てもらってたのですが、
前よりペースが上がって、安定してると言っていました。

やっぱりブリジストンは良いんだなと思いました。

まあ減りは早いです(°▽°)

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今回友人の原付（Vino DX 4st）のために購入しました。

私が探していた条件として
1、サイズが90/90-10 50J　これはまぁ当たり前ですね
2、日本製
3、それなりに安い
です。

以上を満たしたタイヤを探していた所、IRC（井上ゴム工業）様 のこのタイヤに行き当たりました。

とりあえず安心できるブランドで・・・出来ればそれなりに安くて・・・と言う方にはぴったりだと思います。

ビーノ4stの場合は前後共通なので2本買えば良いと思います！（3、000円以上で送料も無料になるのでw）

以上あれこれ言いましたが、届いて触ってみた感じでは程よいやわらかさと感じました。（古いタイヤが硬すぎてそう感じてるのかも？）

交換後走ってみましたが、いい感じにグリップ感もありよかったです。（これも古いタイry）

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