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前後ともヒビ割れがひどかったので交換しました。
安心して寝かせます。ひらひら感を感じることができました。
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4.0/5
GPR200を履いて6ヶ月5000キロ走行時点(2012年5月)での投稿
すでにサイドはスリップサイン。寒い時期に変えたのであまり峠を走るわけではなくツーリングに使用していましたが、4月になり峠をガチで走り始めたらあっという間にスリップサインが現れました。このGPRは普通にツーリングタイヤとして使うならBT-92と性能的に差は無いと思うのですが、峠などをガチで走るならやめた方がいいです。グリップでいったらBT-92の方があります(減りはGPRより早いです)。BT-92ならハイグリップほどではないですが、食いつくように曲がれたコーナーもGPRで曲がるとフロントが滑り始めます。また立ち上がりもリヤが滑ります。
まあツーリングタイヤにツーリングに必要なグリップ以上のグリップを求めるのがいけないのですが、私の用途からしたらどちらかというとツーリングの方が多いかなと思うので、ハイグリップではなくツーリングタイヤを履いています。普通にツーリングに使えばBT-92と同様10000キロは持つでしょう(センターは)
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4.0/5
Pilot Road 2を17、000km使用し段減りもしたし車検も近いということで後継モデルであるこちらのタイヤをチョイス。
サイプがスタッドレス？と思わせるパターンで軟らかさは強調されている気がしますが、そうなると減りが早そう。
更にはロードノイズもありそう・・・とネガティブな予想をしていましたが、走り出すと至ってニュートラルな感覚ですんなりとバンクしていきます。
心配していたノイズも気になりません。
最新のテクノロジーから生まれたXSTは信頼できる性能を発揮してくれそうです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
スポークリムをチューブレス化したので、モレ予防に使ってみました。
初めての経験でしたが問題ありませんでした。
ドロッとしていて厚塗りができますが、ナマ乾きになると適度に膜のようになりビードクリームもうまくぬれます。
必ずこぼしますが、パーツクリーナーで落ちるのも良いですね。
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4.0/5
同時に購入したストライプゲージを使うことで非常に貼りやすく、仕上がりの質感も中々よかったです。
偶々うちに脱脂用のアルコールがあったけれど、簡易的な脱脂用品も同梱してあればなおよかったかと。
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4.0/5
MC18のタイヤサイズでハイグリップとなるとリアのサイズが選べないためこれにしました。やはり前後で銘柄は合わせたいので。
89モデルの17インチなら選択肢も広がるのかも。
当然ながら新品はいいです。ハイグリップらしいゴムの柔らかい感じも安心感があります。耐久性は落ちるでしょうがこのバイクにはお似合いです。
念のためノーマルはフロントバイアスの為ラジアル化に伴いフロントフォークのセッティングも変更しました。
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4.0/5
タイヤ交換時にあると便利だと聞いたので購入してみました。
たっぷり塗らないと蒸発してしまうようです。
オフタイヤは柔らかいのでなくても良いかも？
タイヤの艶だしにも使えます。
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4.0/5
もともとのオフタイヤが廃盤となり、こちらのタイヤを装着いたしました。
林道・わけの分からないオフ道路を見つけるとアタックしています オンロードでは自己責任で（急ブレーキ ダメ！）オフは食いつきが良く楽しいですよ。
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4.0/5
タイヤなんて消耗品だからと思い、
純正を使ってきましたが
最近機会があり、このタイヤに交換しました。
思わずニヤけるほど限界値が上がり
大変満足しております。
しかしふとタイヤを見ると
こんなにも早く減るものなのかと
毎回驚愕します。
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CB750Fのリヤタイヤ用にTT100を購入しました。交換してからそれほど走ってはいませんが、いまのところは特に問題も感じられません。コストが安くお財布にやさしく、さらにグリップも今のところ問題なしで、私にとっては最高のタイヤです。
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