今回、地元のエンデューロレース参加のため、初めてピレリを選択してみた。
参考までに、九州の人なら分かると思うけどグリーンバレーエンデューロがそれです。
まず交換時の感想としては、ミディアムソフトのブロックパターンは、軟質路での喰い付きも良さそう。タイヤそのものが柔らかく、ものすごく軽いです。今まで履いてきた国産勢各種より軽い気がします。ミニモトでタイヤが軽いというのは武器になるはず。
実際レースを走ってみて、レースコースは、赤土、黒土、草原、コンクリ路、砂利道と様々なシチュエーションが存在している上、かなりのハイスピードなので、パンク予防に空気圧は高めの0.9k。
フロントの接地感はどんなシチュエーションでもバッチリで、練習用に履いていた国産のmidに比べて安定感がありました。ちゃんとどんな路面でも喰い付いてて、滑りそうな不安感とかは皆無。
リアに関してはミディアムの範疇にある感じです。グリップの感触も国産のmidと同じくらい。
ちょっと弱かったかなと言う部分は、やはりマディでのリアの喰い付きと、
黒土、もしくは赤のちょい滑り気味の上りでのリアの喰い付き。
雨が降ったら、このリアじゃ平坦マディは何とか進めても、上りはきついかな~と言う感じでした。空気圧設定を下げれば、問題なかったかも。でもタイヤ剛性が低そうだったので、あまり空気は抜きたくない感じです。
本当のマッド路には、よりソフト系のタイヤの方がマッチしているかもです。

総合的には、かなり戦闘力の高いタイヤだと思います。
ドライレースで路面がソフト系を含んだレイアウトなら、
このタイヤで問題ないでしょう。

ちなみにレース結果は、クラス4位入賞でした。

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アドレスV125のフロントに履きました
用品店にて交換

去年のカタログには載っていなかったので、新しく出たモデルですね
パターンはMB520の子分、みたいな感じの直線的なトレッドでかなり好みです
それが決め手でもありましたw

画像は交換後走行500kmの状態です
耐久性はそこそこ期待出来そうですね
純正タイヤは14000km走行でスリップサイン＆デコボコに減っていたので…
まぁ8000kmくらい持ってくれたら良いかな、と…


走行性能は、「普通！」です
良い意味です
変なクセも無く、街乗りでは必要十分ですね
変に滑る事も無いですし、フルブレーキしても大丈夫です
（V125はブレーキ弱いですが…）

グリップも、雨天時も、耐久性も良いバランスだと思います
本当に良い意味で「普通！」ですw


純正タイヤが総合的には一番だとは思うのですが
手に入れやすさを考えればこの辺りが良い選択肢になりそうです

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【Webikeモニター】
商品は到着しましたが、交換に必要な工具がまだなので装着前インプレッションです。

DUROは聞いたこと無いメーカーでしたが、調べてみるとダンロップと技術提携していたり一部工場でOEM生産していたりと信頼できそうなメーカーでした。

4月22日に注文して届いたタイヤの製造年月日は「1112」と最近のもので在庫品を掴まされるということも無いです。

実際の走行性能については工具が届き次第交換し試験走行致しますので、また後日。

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10年近く前、このタイヤが出た頃に一度履いていた事がありますが、林道ツーリングに誘われるようになったので、久々に購入しました。
結構年数が経ちましたが、まだ売ってたのに一安心。

本当に公道OKなの？という、見た目どおりのタイヤで、
河原のコースに林道など、硬く尖ったブロックが食いつくのか、かなりグリップしてくれます。磨耗してきたら回転方向を入替て逆履きできるのも特徴。

一転、舗装路に出るとかなり脆弱なタイヤなので、特に雨の日は気をつけたほうがいいです。TS200のパワーでも、雨の日は丁寧に発進しないとホイルスピンします。
ワインディング等でも普通のタイヤよりマージンを取って走ったほうが良いですね。

ナンバーつきでもダート中心で遊んでる方向けです。

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普段はKTCのレバーを使ってますが、千円以下ならこちらがオススメです。KTCとの違いは先端が若干厚く、メッキ表面がやわらかいので手荒に扱うとメッキにキズがついてしまうことです。
オフ車などのチューブタイヤの換装はKTCと遜色ありませんが、ぐっと差し込む作業が必要なチューブレスタイヤはKTCの方が使いやすいです。ただし、この価格でこのパフォーマンスは立派だと思います。
三本あればタイヤ換装に苦労することはないでしょう。

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【Webikeモニター】

タイヤ交換の際にリムに傷を付けたくなかったので使用しました。

18インチと21インチのリムに使用しましたが、ピッタリでした。
思いのほか硬く、結構長持ちしそうな感じです。

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【Webikeモニター】

セロー225WEのタイヤ交換に使用しました。

最初は石鹸水で行こうかと考えていたのですが、
様々なメーカーがあえて「クリーム、ワックス」にしているのには
ワケがあるのかと考え直し、購入しました。

石鹸水と比較したわけではないのですが、にゅるっとビートが入っていくのは
このクリームのおかげかなぁと思います。

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晴れのカチカチ路面に非常に有効です。ただしあまりかちかち路面がないときも多く持っていてもあまり使用しないのが現状です。マディにおいて使用するにはかなりきついですね。

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ほぼ通勤に使用しているBW's100にエアロックス100のホイルをはかせているので
13インチ仕様になっているのでタイヤの選択肢が少なく以前は、ミシュランをはいておりましたが、ケンダより販売されているのを知りコストが以前の半分位なので購入を決めました。純正採用もされているのでメーカーとしては台湾製ですが気になりませんでした。ストリートレベルではグリップも申し分なくコストパフォーマンスは抜群だとおもいます。ハイグリップタイヤには及びませんが・・・
トレッドデザインもワイルドでなかなかの物だとおもいます。

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（前120/ZR70-17後190/ZR50-17同評価画像のみ変更）
ZZR標準のBT014からの履き替えです。
友人に、ライフとか無視して、一度はグリップ重視のを履いとけ！と言われ、思い切って履いてみました。
履き替えた当初は、あまりの履き心地の良さとグリップに驚きました。
自分の乗り方ではフロントが切れ込んでしまうので、フロントサスを少し硬めにしたほどです。
特に変わったのは、ブレーキング。
ビタっと止まり、ABSも作動しません。
すんなり倒しこめ、車重が軽くなったようにさえ感じました。
OEMの014は何だったんだ？って感じです。
ライフも予想より長く、5800kmも保ちました。
もう少し粘る予定だったんですが、ツー前日にパンク…。
写真のように、もう既にスリップサインも削れてますが、それでもグリップの落ちは緩やかで、ペイントに乗りでもしなければ大丈夫でした。
また履いてみたいタイヤです。
気になった点を無理に挙げるとすれば、自分の乗り方では、フロントの切れ込みがきつかった事。
それと、アスファルトが割れたり、砂が浮いてたりして路面状況が変わる際に、挙動が乱れる事位です。
両方とも、グリップが高い故だと思います。
自分にはオーバースペックだったかな？

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