タイヤが減ってきたのとバイクシーズン到来に合わせて交換しました。バイアスですが街乗り、ツーリングでは申し分無いと思います。Ninja250は純正で履いていたりしますので信頼もできると思われます。

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GSR400にはほとんど収納スペースが無いため、可能な限りコンパクトに。
ラフロードのパンク修理セットも合わせて通常装備に加えました。

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レーステックK3が結構お気に入りだったので前後セットでK2を購入しました。

フロントタイヤのタイヤケースがかなりやわらかいようで2.2kgまで空気圧を落とすと乗車してブレーキをかけながらフロントに加重するとタイヤが変形していくのがわかるぐらいケースがやわらかいです。

私のバイクは重量級なのでここまで落とすとかなりハンドリングに切れ込みが発生して乗りにくくなるので、いろいろ試した結果、2.4kgまで上げるといい感じになりました。

私は街乗りも峠も走らず、ジムカーナ練習会のみですが、二日間練習会に投入してみましたが、表面もそれ程ささくれ立ってはきておらず、結構持ちがよさそうです。ジムカーナ定番のアンビートン01RSよりもかなり持ちがよさげです。

左右のバンクセンサーを削り飛ばしステップ本体がガリガリ摺ってもまだまだあけていけそうなくらいのグリップなので、練習しがいがあるタイヤです。
5月の気温だと3本程走ってタイヤを暖めるともう十分にグリップを発揮します。
ステップをガリガリしながらローギアでアクセル全開しても、すべる兆候は感じられません。（もちろんコースアウトしそうになるので数秒間全開にするパターンです）
価格自体も大人気のディアブロスーパーコルサSCよりも前後セットで5、000円程度安いのでかなりお買い得なタイヤです。

しかしながら私のバイクだけかもしれませんが、60kmぐらいで走行しているとハンドルが左右にぶれだします。この現象はOEMタイヤのBT020でも発生していましたが、それ以外のタイヤではまったく発生していません。
パターンがまったく同一のレーステックK3でも発生しなかったのですが、このK2では発生しているので、個体差なのかは不明です。

次回ももう一度このタイヤを購入してタイヤがぶれるかどうか検証している価値のあるタイヤだと思います。

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BT92からの履き換え、画像は200km程のツーリングの帰宅途中写真
バリバリのハイグリップがいらない私にはグリップ不足は全く感じられず国産タイヤと変わらないフィーリング
ハンドリングは偏摩耗したBT92からの交換ですのでかなり向上、その部分を取り除いても自然なセルフステア。

高速道路で結構な速度を出しても全く不安は無し。
安定性も高く、コーナーでの安心感もGOOD、これにライフも良しとの噂ですからオススメです！悩んだ時には是非使ってほしいタイヤです！！
雨天時は乗らないのでの雨天時インプレは無しになります。

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TWのタイヤはほぼ決まってますが、オンロード使用にしているので、細目のタイヤでお値段のお安いものをチョイス。
TWに2.75幅は厳しいかと思いましたが、なんとかネジ込みました。
案外レトロ風で良い感じ。フロントタイヤは、溝パターンがブロックタイプだと、ギザギザにちびるので、このタイヤを選びました。本当はセンターの溝が直線だと良かったンだけどね。コーナーリングではタイヤの端まで擦れてます。まあ低速でのコーナーリングなので滑った事はないです。ちょっと困るのは、ワックスを掛けてもすぐにタイヤの腹が茶色くなります。耐久性がどのくらいかまだ解りませんが、純正の半額なのでまあリーズナブルです。オンロード使用に限りますが。

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クオリファイアーからの履き替えです。
120/70-17、180/55-17の前後交換しました。
ホントは、モデル末期のBS・BT016PROが処分価格で安売りしていた為、それにしようと思っていましたが、製造年月日がバラバラで古い物も混ざっていたので却下。（あまり距離を走る方では無いので3年は使用する→古いのは致命的）
BSも履いてみたかったが、それならクオリが気に入っていたのでDLで行こう！と思っていた所、NEWモデルにも関わらずWebikeさんで驚きのプライス（処分BT016PROとほとんど変わらない！）で出ているのを発見！
即決で購入しました。

・クオリファイアーとの比較です。
早速皮むきがてら走ってみると、パターンノイズは新品の時を思い出してみると、クオリはゾロゾロ---？こちらはミュ--ン？表現が難しいけど少し高周波ながら軽やかで静かな感じ。
スリップに気を付けながら徐々に寝かして行くと・・勝手に車体が寝て行く、というかクルクル曲がります！
バイクが軽く、曲がるのが楽しいばかりでなく、グリップ力もクオリを上回る印象。

また、タイヤに積極的に荷重を掛けるような乗り方をしなくても、タイヤがつぶれて接地面積を増やしてグリップしているのが良く分かります。（特にリヤ）
これはトレッド剛性が弱いのとは違い腰砕け感は無く、簡単に高荷重をかけた状態を作り出せるといった感じです。
ですので、サーキットだとまた違う印象でしょうが、街乗り、ツーリング、ワインディングなどでは凄く安心感があり楽に走れました。

一通り乗った後にタイヤを見ると、逆にクオリよりコンパウンドが少し堅そうな印象なのが不思議です。乗った感じは明らかにこちらの方が柔らかそうな感じでしたが。
そして、接地面をみてみるとリヤはハジまでしっかり使ってました。
クオリの時はハジが1ミリくらい残っていたのに・・。
またフロントは、クオリ約5ミリ残しだったはずが、こちらは1ミリくらい残ってる・・。
クオリと全く逆の使い方になってました。

なかなか難しい話になりそうですが、リヤはトレッドのたわみで面積を増やしグリップさせ、フロントは構造をあまり変えずにコンパウンドを少し柔らかくしたのかな？って感じです。

耐久性はまだ分かりませんが、履いて大満足なタイヤです！

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アシに使用しているスクーターのタイヤが丸坊主になったので交換しました。
交換前もこのタイヤ、今回の交換で新調したのもこのタイヤです。
日常的に使用する下駄スクーターには丁度いい品質と価格だと思います。
前回の交換からの走行距離は約6千キロ。
他の皆様はもっと走っているご様子で、私の乗り方が悪いのか、体重が重いのか？？？
正直、もう少し耐久性が高ければ有難いのですが・・・。

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タイヤの組み換えする時に便利な工具でこれで二代目になります。
先代は12mmのレンチが付いていてナットを締めるのにも使えたのですがないのは仕方ないですね。
それで★一つ減ってます。
ちょっとした工具なのですが作業時間の短縮及びイライラしないで作業が出来るという点でチューブ使用車（特に林道走行するようなOFF車）には車載工具として持っていて損はないアイテムだと思います。

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純正指定なので、これと言ってこだわり無く履いているのですが、
バランスが取れている良いタイヤだと思います。自身のバイクに
装着して、フロント・リア共に1.5万キロくらい持ちます。使い方
は主にロングツーリングです。雨もドライも良好なグリップ。
少々のダートも問題無し。本当にオールラウンドです。とどめは
価格の安さ。オフ系でロングツーリングされてらっしゃる方には
お勧めの逸品です。

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変えてからそれほどたたないので、特に問題なく使えてます。エアは多少抜けが早いとインプレッションに掲示されてましたが、さほどエアの抜けはありません。
長く使える商品だと思います。

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