ノーマルチューブよりかなり分厚い為、装着するのに少々てこずりますがこの厚さ分の安心感は半端ないので林道等行く場合は無くてはならない存在です。値段も安いしいうことなしです。

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皆さんのインプレを参考に交換しましたが良かったです
まだ、350km程ですが走り出してすぐにグリップ感が感じられます。

ハンドルのブレもピタッと修まりました、タイヤの精度がいいのでしょう
後はロングライフを期待します
FR同時交換です

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　Z6インタラクトからの履き替えで約600km走ってのインプレになります。
　交換後、すぐのときは硬く感じ、接地感がないのかと思いながら皮むきを終えて少しペースを上げていくと、硬いと感じていたものが剛性があるというように変わり、安心してバンクさせられます。
　その後も硬質な感じはありますが、路面からの情報は掴み易くまだまだいけるとタイヤが応えてくれます。
　こう書くとハンドリングがクイックで攻める人向きのように思われるかもしれませんが、全く逆で、穏やか、素直、というのがピッタリだと思いました。
　加重を掛けると掛けた分だけ曲がる感じで、ハンドリングはとにかく素直です。
　タイヤが積極的に曲がる感じではありませんが、乗る人が加重を掛ければ、曲がりたいだけ曲がってくれてバンク中もその性格は変わりません。
　バンク中もメーターを何度も確認できる余裕がうまれ、自分の感覚の2割増しの速度で走っていました。2割増しは言い過ぎかもしれませんが…
　それでも、実際の速度よりも遅く感じられ、タイヤの性格は穏やかで安定しているので気持ちにも余裕ができます。
　また、旋回中にスロットルをラフに開けても全く動じずグイグイ曲がっていきます。
　今までは山道にあるグレーチング（金網）や橋の継ぎ目の鉄板の上を通るときは緊張してしまい、気持ちよく走ることができませんでしたし、できるだけ車体を起こして走っていましたが、そういったことが全くなくなりました。
　ステップの位置が純正だからか、トゥスライダーが擦ることがありましたが、エッジは使えていませんので、タイヤとしてはまだまだ余裕があるのだと思います。
　ドライグリップに関してはレースに出るような走りをする人以外は、これ以上必要ないと思うくらいグリップします。
　ライフについては、某量販店にメッツラーの人が来ていたときに話したのですが、Z6と同じくらいの距離は走れると思うとのことでした。
　参考までにZ6は約9000km走ってスリップサインが出たので、走り方によりますが1万km前後と見て差し支えないと思います。
　季節がいいこともありますが、本当に山道が楽しくて仕方ありません。

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今まで色々とミシュラン製品を使用しましたが、今回は久々にAC10をチョイスしました。
基本的にリアタイヤは、カッポクだけなので価格が高いタイヤよりもコストを考えた方が無難だという自分なりの結果が出ました。
クロスコンペは、価格がやや安いが縦方向の振動が非常に乗り手に伝わり、路面状況がよくわかるタイヤですが、若干ダイレクト過ぎて疲れます。
エンデューロコンペは、価格が高いですが、公道での使用ができ、路面凹凸の吸収性が非常に優れています。
また、リアはタイヤサイドの角までブロックがあり、あらゆる方向にタイヤが当たっても、ひっかかってくれて楽に障害物を超える事ができます。

今回のAC10は、フロントは車体の倒れ込みが楽ですが、ある角度を超えると一気に車体が倒れ込みます。
高速走行では、ハンドルがブレますので注意が必要です。
リアは、クロスコンペ・EDコンペの間をとった感じです。

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すかぶ400で、標準装備のブリぢストン　HOOP　から交換。といっても、リヤが走行距離15000キロで、フロントは23000キロでの交換になり候。

IRC自体は、以前に乗っていたST250Eで履いた、GS19の印象が良かったので、スクーター用には、「コレ！」と決めていた（本当はミシュランが良いんだけど、パワーピュアSCは履く気にはなれず、シティグリップはサイズ設定が無く・・）
といっても、リヤが走行距離15000キロで、フロントは23000キロでの交換になり候。

リヤを替えた段階での感想は・・・BSと変わらないね。と言ったものです。
むしろコーナーや右左折の際には、調子こき過ぎて、センスタを擦る事が多くなったような？

更にフロントを交換した事により、なお一層倒れる×2。
フロント交換の時点で、リヤの減り具合は・・・・減って無いじゃん！という具合です。
雨天時の走行も、まったくもって問題無~す。

値段も、DLのスクートスマートの10％引きよりも安く、非の打ちどころが無いです。

※関係無いですが、タイヤ交換の際に、L字バルブを装着。これは、GSの空気入れでも、容易に補充できるためです。

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　ビーラバーだったかのSTDは、見るからに堅く、グリップなんか考えていないような感じでした。峠でも滑りそうで無意識にバイクが起きてしまい、亀さん走行になっていました。
　交換して直ぐにグリップの良さが分かります。乗り心地も柔らかくなって、いかにも路面にくっついていますという感じです。
　早々にヤビツ峠です。大型バイクを下りで煽れそうな感じでした。スピードは亀ですけれど。
　家に帰って息子とタイヤを確認すると、今まで使えていなかったリアタイヤのサイド部分がなんと1cm残り程度です。全てのタイヤサイドを使って走ることが出来る日を夢に出来るタイヤです。

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塗り広げ易いから使い易い、たっぷり塗っても減らない、ビードは一発でOK!量は少ないけどこれ儲かるのかな？そんなに頻繁にタイヤ交換することはないので、十分です。

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グリップは握り易いし、長さもちょうど良く、前後輪交換しましたが不具合は一切ありませんでした、ただ、リムガードは面倒なので使いませんでしたので、解りません。

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17インチ化に伴いフロントをGPR300（120/60/17）を選択しました。　110/70/17も視野に入れていましたが、ストリートですのでルックスを重視しました（笑。

ハイグリップでは無いとの事ですが、ストリートでは十分なグリップ力を発揮していると思います。
パターンも良いし、もちろん乗り心地もGood！ですよ。
ライフは、これからですが雨の日も安心して走れるので満足しています。

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18から17インチに変更した際のロードタイヤとして、このGPR300(150/60/17）をリアに選択しました。

当初ハイグリップを履きたかったのですが、通勤で使用するため、タイヤのライフが極端に短いと困ります。
走行した感想ですが、久々のラジアルロードタイヤはグリップの性能が一昔と比較し、格段に向上しているように感じました。
これでハイグリップでは無いとの事なのですが、今の私には十分過ぎるタイヤです。　イメージ的には真っ直ぐ横になっても走れる感じです（笑。

グリップですが、ショートスタンドが摺り、タイヤがゆっくり滑り出す感じですので、速度にも依りますが粘りがあり比較的コントロールし易いと思います。
雨でも不安はありません。
後は耐久性ですね。　どちらかと言うと通勤が主体ですので真ん中の減りが早いのでは？（笑）と感じていますが、総合的に良いタイヤだと思います。

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