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4.0/5
MV AGUSTA F4-750のリヤに使用しています。峠では最高のグリップですが、サーキットでは空気圧の管理が重要で高くなると新しくてもスライドします。走り出し前でも2.0kg程度まで落としておいた方がよいです。気になるライフは、サーキット500km、街乗り1000kmでほぼ終了(2分山）程度なので、こんなものかなーと考えてます。
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4.0/5
SR400のフロントに使用しています。グリップは純正のメッツラーよりもグリップ感ありますが、ブロックが大きいので高速コーナーでは少し、ぐにゅぐにゅします。ライフはおそらく5000km程度と思われます。フロントは減りが少ないのでライフはあまり気になりません。噂どおりにSRにはぴったりですが、ツーリングメインならもう少し、ライフが長い方がよいかもしれません。私の走り方6000km/年なら、毎年交換しなくてはいけません。(ラジアルよりもかなり安いので大丈夫ですが）
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4.0/5
SR400のリヤに使用しています。グリップ感はありますが、ブロックが大きいので高速コーナーはGT501などよりも苦手です。ライフはおそらく5000km程度と思われます。フロントは比べるとセンターの減りが大きいようです（走り方にもよりますが）。ツーリングメインならもう少し、ライフが長いタイヤの方がよいかもしれません。しかし、SRにはTT100GPが最も似合うと確信しています。
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4.0/5
GT501とTT100GPを季節や使用条件で使い分けています。
グリップ力含め、GT501も総合的には良いタイヤです。
乗り心地はGT501の方が上ですが、TT100GPに換えると寝かし込んだ時の安心感が違いますね。
GTに比べ、通常走行時は「ゴロゴロ感」があり、ノイズも大きめ、縦溝にはやや弱い傾向がありますが…バンク開始は軽快、旋回中は安定し、踏ん張っている感じが身体に伝わって来ます。
余程乱暴な操作をしない限り滑る事もありません。
双方とも、四分山位までが賞味期限で、そのライフはTTの方が1000KM以上短いのが難点です。
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4.0/5
通常のバルブ形状では、扱いにくいので交換しました。
物は非常に良く、空気圧管理が容易になりました。
色も色々あるようなので、ワンポイントになるかと思います。
値段が高いのがネックですが、装着するメリットは十分にあります。
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4.0/5
CB400SFのリアに使用していました。
磨耗しても最後まで頑張ってくれる気がします。
安心して倒せます。
現在α12を履いていますが、リアはこちらの方が印象が良いです。
またこちらに戻ってくると思います。
但しフロントはα12の方が素直で扱いやすいように思いました。
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4.0/5
自分でタイヤ交換するために購入しました。
これと短めのレバーの二本で交換しています。
力が必要な箇所はコレで、レバーが長くて邪魔な箇所は短めのレバーを使っています。
使い勝手に不満もなく、耐久性も問題なさそうです。
長めのレバーと短いレバーがあれば問題なく作業できます。
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4.0/5
自分でタイヤ交換するために購入しました。
これと長いレバーの二本で交換しています。
力の必要な箇所は長いレバー、レバーが邪魔な箇所はコレを使用しています。
使い勝手に不満もなく、耐久性も良さそうです。
これと長めのレバーがあれば問題なく交換できます。
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4.0/5
これを使用する前は、食器用洗剤を使用していました。
こっちの方が使いやすいですね。
これを使うとスルスルとホイールに入ります。
スポンジは何処かに行ってしまったので指で塗っています。
一回の使用量が少ないため、結構もちそうです。
オススメです。
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4.0/5
取付車種：CBR1100XX
自分の車両は車体、ホイール共に黒色であったためアクセントとなるものが欲しくて購入しました。
何mmのテープにするか悩みましたが、貼り付けの際、多少なりとも歪むでしょうから太いテープのほうが目立ちにくいと思い10mmにしました。
貼り付け後はやはり見た目の印象が大きく変わります。
自分個人の感想としては「こんなにレーシーにするはずじゃ・・」でした。
また、10mmの太さのおかげかラインの歪みもほとんど気になりません。
他の太さに比べて割高ではありますが、見た目のインパクトはやはり大きいと感じます。
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