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KTCのレバーと併用してタイヤ交換いたしましたが強度的にも問題なくKTCより安価なのでお勧めします。
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4.0/5
スカイウエイブのフロント用にDUNLOPからのリプレースです。スクータなので絶対的グリップよりもウエット性能重視で選びました。ドライグリップは余り期待はしていなかったのですが3分山のDUNLOPより良い感じで騒音も低いです。トレッドパターンは余りお洒落っぽくないですけど。
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4.0/5
ツーリング先でのトラブル対策にあると安心です。
チューブのキャップ部分？の問題なのか、いちど開封してしまうと出口が固まってしまうので、もう少ししっかりと締められるような（気密性の高い）キャップになることを期待。
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4.0/5
R1-Zでのインプレです。
自転車、原付等用ですが、140/70R17のR1-Zリアタイヤでも問題なく使用出来ました。（完全に空気が抜けきった状態から走行可能に）
通勤バイクの応急処置用であれば荷物も小さく出来ますしお勧めできると思います。修理直後に高速にのった事はないので、高速走行については不明のため星4つとします。
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4.0/5
VMAX1700への装着です。
OEMのBS「BT028F」からの履き替えです。
VMAX1700のタイヤは、OEMのBT028の他にはこのロードスマートII
しかありません。BS嫌いのDUNLOP好きとしては、このタイヤ以外
の選択肢はありませんでした。たいして売れていないバイクの
タイヤをつくってくれたDUNLOPに感謝します。
特にリヤの200/50R-18なんていうサイズは完全に専用サイズなの
で、VMAX1700以外には使わないタイヤです。こういったサイズを
ラインナップに加えていることからもDUNLOPのこのタイヤにかけ
る意気込みが感じられます。
BT028Fとの比較になりますが、全体的に柔らかさを感じます。
そのおかげで、この季節の朝一番の時でもかなり初期から接地感
があります。温度依存性の低さはこのカテゴリーのタイヤには重
要ですが、問題ありません。この接地感は速度に関係なく感じら
れ、非常に安心して乗ることが出来ます。ウェットグリップも秀逸で、
雨の高速でも不安なく走れました。スポーツツーリングの枠
なので、ワインディングも気持ちよく走れます。柔らかいのに
よれるようなこともなく、非常に乗っていて楽しいタイヤです。
また、BT028Fより若干外径が小さいように感じられ、初期旋回
がクイックな気がします。
乗り心地の良い柔らかさと、積極的に荷重をかけても腰砕けし
ない剛性感が非常にバランス良く作られているタイヤだと思い
ます。変なくせもなく、様々な車種にマッチングが良いのでは
ないでしょか。
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4.0/5
CB1300SBに装着しています。ブリジストンBT020から交換しました。以前乗っていたCB1300SFにピレリーのディアブロを履いていたので海外モデルへの不安はありませんでした。BT020と比較するとドライでのグリップは格段に上で、安心して倒しこんでいけます。サーキットでの走行会にもしっかり耐えてくれます。雨天時は乗らないのでウェットでのグリップはわかりませんが、市街地、峠、サーキットと路面を選ばず安心できるタイヤだと思います。交換後2000キロくらい走行しましたがそれほど磨耗もしておらず、7~8000キロくらい走れそうです。M3は旧モデルになりましたが、それを気にしなければ安く買える事も出来ますしコストパフォーマンスに優れていると思います。
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最低2本は必要ですが3本あるとめっちゃ捗ります。
レバー先端の反りの角度、厚み共に良い感じです。が、某伝説のタイヤレバーに比べると使い勝手は残念ながら劣りします。
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4.0/5
チューブ交換の際はリムバンドも一緒に交換しましょう！
2・3年ほどで結構ボロボロになりますよ。
安心のMADE IN JAPAN
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'92年式 SEROW225にIRC TR-011 TOURISTを履いたので、前輪にリムロックを増設(D43-21-016)、後輪には標準のリムロックがついていたのですが、これを交換しました(D43-21-021)。ステンレスボルトが決め手です。
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4.0/5
XT250Xの純正タイヤから交換しました。純正に比べて柔らかくてとても乗りやすいとです。ハンドルも軽くなりました、突き上げもゴツゴツした感じではなく、衝撃を良く吸収してると思います。値段も手頃でお勧めです。
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