MT21ラリークロス インプレッション：KLX250装着

KLX250にMT21ラリークロスを装着し、様々な路面で走行した際のインプレッションをまとめました。フロントに80/90-21、リアに110/80-18という、純正サイズより若干細めのサイズを選んだこともあり、使用感にはいくつか特徴がありました。

オフロードでの性能

固い路面やガレ場といったコンディションでは、MT21ラリークロスは本領を発揮します。ゴム質が硬めでサイドウォールもしっかりしているため、リムへの衝撃は大きめですが、その分、グリップ力が高く、安心して走ることができました。しかし、マディな路面ではグリップ力が一気に低下し、滑りやすくなります。ただ、滑り出しが掴みやすいため、コントロール不能になることはなく、むしろ限界が分かりやすいという安心感がありました。

オンロードでの注意点

舗装路では、オフロードでの性能とは対照的に注意が必要です。特に強いブレーキをかけたり、雨天時では滑りやすいため、公道走行では慎重な運転を心がける必要がありました。また、ノイズが大きく、特にフロントタイヤの偏摩耗も気になりました。

ライフの長さとコストパフォーマンス

ピレリのタイヤは高価なイメージがありますが、このMT21ラリークロスはライフの長さを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと感じました。リアタイヤは3,400km走行時点でグリップの低下を感じ、交換しましたが、ダートでの食いつきが悪くなっただけで、山はまだ十分にありました。この耐久性から、舗装路を自走してコースや林道へ頻繁に行くライダーにとっては、非常に重宝するタイヤだと感じます。

入手の難しさ

数年前に購入を試みた際、希望サイズがなかったり、入荷待ちになった経験から、最近は入手が難しくなっているようです。もし購入を検討されている方がいらっしゃるなら、見つけたときに手に入れておくことをおすすめします。


総評

MT21ラリークロスは、オフロードでの圧倒的なグリップ力とライフの長さを兼ね備えた、非常に優秀なオフロードタイヤです。舗装路での使用には注意が必要ですが、そうしたデメリットを差し引いても、林道やコースを積極的に走るライダーには最適な選択肢の一つだと言えます。

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サーキット用に購入し、白糸スピードランドにて1日走行しましたが、どれだけバンクさせても転ぶ気がしませんでした。ソフトコンパウンドなのもあってか、路面をしっかり捉えてくれて、コーナリング時の安定感がありました。その日は30℃を超える暑さでしたが、技量のせいか熱ダレはしませんでした。
ツーリングタイヤでしか走ったことがない人はこのタイヤに履き替えた時に感動すると思います。

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雨の日も安心な良いタイヤです。

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見た目だけですが雰囲気が変わり高級感が増しました。
付けてよかったと思います。

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見た目もレーシーになり空気補充もやりやすくなったんで交換してよかったです。

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C125のタイヤサイズ　80/90-17を90/80-17
安定性が良くなりました。

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レーステックK3→パワーカップ２→と来てフロントはパワー5のままでしたが
今回は、前後交換M7RR。いろいろ理由はありますが路面温度が60℃ちかい昨今
「ハイグリップタイヤは要らないのでは、、、」と。
M9RR/Q5A/S23/ROAD5/ロッコル2　と悩みましたが最有力のM9RRが
リアタイヤ→フルシリカ　で却下となりました。
実際のインプレは以下
�@公道レベルでのフルバンク立ち上がりアクセルフルオープンくらいなら余裕のグリップ
�Aウェットは以前タイヤが非対応くらいの物だったので比較が難しいが、峠から帰ってくるくらいは余裕
�Bライフは意外とサイドが摩耗早そう。と言ってもレーステックの5倍は持ちそう
�Cサイズを戻したので正確な所見ではないが車体が一回り小さくなったようなコーナーアクション
�D意外とコーナーリンク中はベッタリ感している。サラッとしてない
�E個人的な感覚ですがタイヤ外径縦横実寸が変わっていない気がする。プロファイルの差は歴然
いろいろありますが、スポーツ系タイヤは「ディアブロ。」以降初。比べ物になりませんが。
進化って凄いですね。期待しています。

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後輪タイヤも新品にして、ワインディングを流してみました
路面温度が高い事もあり、グリップは最高でした。コントロール性に優れたタイヤだとあらためて、思いました。
サイズが200なので、サーキット以外エッジのグリップ感は
分かりませんが公道での使用は、リヤの挙動が分かりにくい
タイヤサイズでしょう。

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ワインディングを新品交換後に、走りに行ってみました。
しっかりとタイヤに熱を入れ、フルバンクしないおとなしい
走行をしてみました。路面温度が暑い為タイヤには過酷な
状況だったと思います。

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KLX250と私のタイヤ選び
私は長年、カワサキのKLX250に乗っています。このバイクと出会ってから、街乗りからツーリング、時には林道にも分け入り、様々な道を走ってきました。そんな私とバイクをつなぐ大切な接点、それがタイヤです。
KLX250の純正指定タイヤ、ダンロップのD605は、最初こそ「普通だな」という印象でした。しかし、乗り続けるうちに、このタイヤがどれだけKLX250に寄り添っているか、少しずつ分かってきたのです。
他のタイヤを試した時期もありました。もっとオフロード寄りのピレリMT21ラリークロス、IRCのGP-21/22、オンロード寄りのブリヂストンのTW301/TW302など、どれも一長一短あって面白かったです。MT21はダートでのグリップ性能が非常に高く、ブロックタイヤでありながら寿命も長いのが特徴でした。ただ、舗装路ではロードノイズが大きく、特にフロントは偏摩耗を起こしやすいのが難点でした。さらに、泥濘地の走行、舗装路で雨天時、ブレーキをかけると滑ることもあり、注意が必要でした。GP-21/22はD605より若干オフロード寄りの印象でしたが、深い砂利道では弱さを感じました。また、泥汚れが一度付着すると、洗ってもなかなか落ちないのが気になりました。
そうやって色々試した結果、結局はD605に戻ってきました。まるで、一番しっくりくる服のように、私のKLXにはD605が一番心地良いのです。オンロードでは不安がなく、グリップも安定しています。そして、林道などのオフロードでも、私のスキルではD605で十分以上に楽しめます。
D605の良さは、その絶妙なバランスにあると思います。オンロードとオフロードを高いレベルで両立させています。特に、サイドウォールの適度な硬さが、KLXの車体やホイールと驚くほど一体感を生み出しています。コーナリングで腰砕けになることもなく、かといって硬すぎて路面の凹凸を拾いすぎることもありません。まさに、KLXのために作られたと言っても過言ではないと感じます。
もちろん、完璧なタイヤはありません。D605も例外ではなく、唯一の難点は、オフロードでの性能を最大限に引き出せる「美味しい期間」が、他のオフ寄りタイヤに比べて少し短いところでしょうか。林道で本格的なオフロードタイヤを使うなら、空気圧を1.1程度まで落として走ることで本来の性能を発揮できます。しかし、私はそうした手間を次第に面倒に感じるようになりました。そうなると、D605の「空気圧を落とさなくてもオフロードで十分楽しめる」という特性が、大きなメリットになったのです。
振り返ってみると、私がこれまで使ったトレールタイヤの中では、オフロード性能の順ではMT21ラリークロス ＞ IRC GP-21/22 ＞ D605 ＞ TRAIL WING TW301/ TW302といった印象です。そして、タイヤの寿命はTRAIL WING TW301/ TW302 ＞ MT21ラリークロス ＞ D605 ≒ IRC GP-21/22と、D605はオンオフのバランスが良い分、寿命も納得できるレベルです。
結局のところ、D605は派手さはないけれど、本当に使い勝手が良いタイヤです。KLX250というバイクのキャラクターを最大限に活かし、私のライディングスタイルに寄り添ってくれます。これからも、私のKLXの足元はD605で決まりそうです。

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