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4.0/5
BW’S100にて使用しています
※純正サイズではありません
交換前はブロックパターンのタイヤを履いていました。
スピードを出すとフワフワして怖かったし、ヒビもはいっていたので交換しました。
交換にあたって、オフロードイメージのスクーターですから完全ロードタイヤのパターンだとなんか違うなぁと考えていました。
かといって、オンロードのグリップは犠牲にしたくない・・・
そんな中見つけたのがこのタイヤです。
他のタイヤより割高感はありましたが、カスタムルックともいえそうなパターンが気に入りました。
使った感じは、グリップもそこそこでなかなか気に入ってます。
少しロードノイズが大きいのかもしれませんが、車両自体が2ストロークということもあり快適性とかいうレベルではないなと^^；
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4.0/5
ツーリング仕様に改造したTDR250に履いてます、サイズはF110／R130の前後17インチです。
走行中はグリップも十分で特に不満はありませんが、温度差によるグリップの変化が大きく春と秋はタイヤが温まるまで無理をしないほうがよいと思います。
タイヤパターンは独特のデザインで見た目も悪くないと思います。
リアタイヤ残り1分山まで使用して、2年走行12，000kmのロングライフは素晴らしく、バイアス構造ですがコストパーフォーマンスは文句なしです。
今年の夏、また同じタイヤに交換しました、ツーリング用には十分すぎると思います。
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4.0/5
D-Tracker125に付けてみました。
リムとストライプ本体を濡らすために、中性洗剤入りの霧吹きを使うのですが、中性洗剤の量を多めに入れてしまうと、ストライプの初期粘着力が弱くなってしまいます。
歪みを直すのはやり易くなるのですが、貼り付けたストライプが一気に剥がれ落ちてしまう事もあるので、既定量を守った方が良いようですね。
初めリムストライプゲージを使用しましたが、私の場合は使わない方が上手く貼り付ける事が出来ました。小径ホイール(14インチ)だったからかもしれません。
若干の歪みはありますが、仕上がりには満足。完成後、愛車をしげしげと眺め、至福の時を過ごしました。
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4.0/5
ライムグリーンではありませんでしたが個人的に好きな色なので満足しています。値段がもう少し安いといいとは思います。
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4.0/5
とてもコンパクトで、収納が小さいバイクでも入れておくことができます。まだ使ったことはありませんが充分使えそうです。パンク修理ができるという精神的な余裕ができるのでツーリングなど思う存分楽しめます。また、パンク修理の手順が書かれた携帯できる紙が同梱されているのでパンク修理をしたことのない人にもお勧めです。素敵な商品だと思います。
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4.0/5
ジェベル125のリアタイヤに使用しました。通勤にしか使わなくなったのでオンロードタイヤにしてみました。
純正のブロックタイヤと比べグリップ力は上がりリアブレーキを強く踏んでもロックしづらくなったので制動距離が短くなりました。
フロントも同時にオンロードタイヤに交換しましたが燃費は一切変化なしでした。
ライフは写真のような状態（溝の残り1mm位？）になるまで約5000km走りました。街乗りにしか使用していないので見事なまでに真ん中が減っています。
このタイヤ新品の状態でかなり尖がった形をしていたので真ん中があっという間に減りましたが真ん中が減って平らな状態になってからは接地面積が増えた為か意外と減りが遅くなりあと1000~2000km位使えそうな感じです。
純正ブロックタイヤと比べるとライフは若干短めですがリアの制動力は確実にアップしますのでオンロード主体で乗られる方にはオススメできると思います。
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トリッカーに装着。
なめるかな？と思ったけど意外と硬くて、しっかり締めれました。
バルブマッドガードと同時装着です。
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ダート、舗装路共に問題ないです。両立したいいタイヤだと思います。減りもそこまで早くなく満足しています。値段が高いのがネックです。
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4.0/5
ダート性能は申し分なしです。登りもグイグイ、カーブは路面に食いつき走りやすくなりました。ブロックどうしの間隔が広いためマディ路面走行しても泥詰まりもしません。舗装路はちょっと怖いですが慣れれば問題ありません。雨の日は自制して走っています。ロングツーリングの場合はAC10からTW301に交換しています。
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4.0/5
車両はZZR1400です。鈴鹿ツインサーキットでの印象です。
気温15度、空気圧2.2、直角近いコーナーから二速全開で立ちの際、路面をつかむ感覚がかなり感じられ安心して立ち上がれました。
とにかくタイヤの重量が軽いので取り回しが軽くなりますし、おおすすめタイヤの一つです。
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